據(jù)公開信息，過去一年動力電池的上游原材料鎳、鈷、鋰等金屬價格一直處于上漲通道，其中，電池級碳酸鋰均價已從2021年初的5萬元/噸，漲至近期突破30萬元/噸的價格。 生意社數(shù)據(jù)顯示，2021年10月至今，鈷價由39.82萬元/噸上漲至49.8萬元/噸，四季度單價漲幅約25.06%，創(chuàng)近3年來的新高。 另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2021年中國新能源汽車終銷量有望達到340萬輛，整體汽車銷售達到2580萬輛。如果按照這一數(shù)據(jù)測算，中國新能源汽車的市場全年滲透率將有望首次達到13%以上。 中汽協(xié)則預(yù)計，2022年中國新能源汽車銷量有望達到500萬輛，同比增長47%。 伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，疊加原材料價格大漲，通過回收動力電池以獲取相關(guān)金屬材料，變得有利可圖。而且金屬價格越高，退役電池回收價格也跟著水漲船高。

但實際上，這也反映出當前動力電池回收的現(xiàn)狀，正如業(yè)內(nèi)人士表示目前市面上近八成的廢舊動力電池回收并沒有流入正規(guī)的渠道。正規(guī)軍的力量也相對薄弱，按照工信部先后公布的動力電池回收白名單企業(yè)的名單，目前國內(nèi)僅有27家動力電池回收“正規(guī)軍”。從全國網(wǎng)點來看，在工信部掛名的共有13137個，分別是汽車企業(yè)官方回收渠道，汽車企業(yè)下屬的拆車公司以及具有再生資源經(jīng)營許可證等資質(zhì)的企業(yè)。 就記者了解到的情況來看，“正規(guī)軍”的價格低于非正規(guī)市場，而當前的動力電池回收市場呈現(xiàn)價高者得的狀態(tài)；現(xiàn)階段正規(guī)軍處于收不到電池的局面，呈現(xiàn)出產(chǎn)能閑置過剩的狀態(tài)。 此外，從正規(guī)軍角度來看，動力電池回收也面臨一定挑戰(zhàn)?！霸诠に嚰八椒矫?，梯次利用目前 的攔路虎就是電池剩余壽命及性能評估；再生利用技術(shù)相對成熟，但有價金屬提取等關(guān)鍵技術(shù)和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待?！睂幍聲r代相關(guān)負責(zé)人表示，“此外是盈利難。目前真正進入報廢階段的電池還是新能源汽車初入市場時早那一批電池，數(shù)量并沒有那么大，其中磷酸鐵鋰電池占比比較多，比較適合梯次利用，從經(jīng)濟效益上來講，回收拆解效益不高。相比之下，三元電池可能存在更大的回收價值。但三元電池退役爆發(fā)點的到來還需要一定時間。”