）“現(xiàn)在電動(dòng)汽車發(fā)展這么快，鋰電池回收問題提到日程上來(lái)了。”3月5日，由北京市科協(xié)與中國(guó)科學(xué)院文獻(xiàn)情報(bào)中心聯(lián)合主辦的“動(dòng)力鋰電池回收”決策咨詢沙龍?jiān)诒本┚G地中心召開。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)化工系教授費(fèi)維揚(yáng)指出，動(dòng)力鋰電池回收事關(guān)環(huán)境污染，必須置于層面的高度予以關(guān)注。 費(fèi)維揚(yáng)表示，近年來(lái)“純電驅(qū)動(dòng)”關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)展迅速，以鋰離子動(dòng)力電池為代表的電動(dòng)汽車核心技術(shù)取得重大突破，但鋰電池的大量應(yīng)用也將導(dǎo)致產(chǎn)生數(shù)量極大的退役鋰離子電池?！巴艘垆囯姵仉S意丟棄，不僅產(chǎn)生環(huán)境污染，而且造成資源浪費(fèi)，是不可持續(xù)的發(fā)展?！? “從電池材料的回收利用來(lái)看，咱們現(xiàn)在做得還比較粗放。”費(fèi)維揚(yáng)舉例說(shuō)，現(xiàn)在有許多回收企業(yè)，規(guī)模都很小，回收手段也非常簡(jiǎn)單，導(dǎo)致資源有效回收率低且污染嚴(yán)重。因此，必須加強(qiáng)對(duì)鋰電池回收先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)拆解與有價(jià)金屬整體化回收、避免二次污染。 “真正要做好鋰電池的回收，需要化學(xué)、化工、工藝、設(shè)備、控制、管理等各方面很好地結(jié)合。”他建議，應(yīng)當(dāng)由一些大型的電池廠牽頭，針對(duì)不同種類的鋰電池拆解、提取等工藝進(jìn)行系統(tǒng)研究。 本次沙龍同時(shí)邀請(qǐng)了中科院過(guò)程工程研究所研究員孫峙、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹等多位專家出席會(huì)議，共同探討廢舊鋰電池回收政策、回收處理技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈，為鋰電池產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、風(fēng)險(xiǎn)管理等建言獻(xiàn)策。(責(zé)編：李楓、袁勃) 分享讓更多人看到

我國(guó)電池回收發(fā)展簡(jiǎn)史 1911年我國(guó) 家電池廠“交通部電池廠”在上海誕生，1921年我國(guó) 家專業(yè)鉛蓄電池廠“上海蓄電池廠”建于上海，1941年延安軍委三局所屬電信材料廠開始生產(chǎn)鋅錳干電池和修理鉛蓄電池，1957年組建電機(jī)部電材局化學(xué)電源研究室、1958年成為我國(guó) 個(gè)專業(yè)研究--一機(jī)部化學(xué)電源研究所（現(xiàn)電子部天津電源研究所），1960年我國(guó) 家堿性蓄電池廠“風(fēng)云器材廠”在河南省新鄉(xiāng)正式驗(yàn)收投產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電池生產(chǎn)廠點(diǎn)近千家，其中蓄電池點(diǎn)近700個(gè)，鋅錳干電池廠也有200個(gè)以上，但鋅錳電池年產(chǎn)量超過(guò)1億只，鉛蓄電池超過(guò)20萬(wàn)KVH，圓柱型堿性蓄電池超過(guò)500萬(wàn)只的廠很少，僅有50個(gè)左右，職工約15萬(wàn)人。