防撞護(hù)欄安裝要求：

1）預(yù)制場(chǎng)地應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、清潔，并采取排水措施，防止場(chǎng)地沉降。每個(gè)預(yù)制構(gòu)件應(yīng)一次澆筑完成，不得間斷。預(yù)制構(gòu)件澆筑時(shí)宜采用剛護(hù)欄網(wǎng)。
（2）采用平臥重疊法澆筑混凝土?xí)r，下層構(gòu)件頂面應(yīng)設(shè)臨時(shí)隔離層，上層構(gòu)件須待下層混凝土強(qiáng)度達(dá)到5.0MPa后，方可澆筑。
（3）在空心板的筒模周圍澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)采取措施使筒模不致移位，并特別注意防止筒模上浮?；炷翍?yīng)分兩層澆筑，底層澆至筒模的圓心處，并振搗使之沉積，然后在下層混凝土仍有足夠塑性時(shí)盡快澆筑上層混凝土，用振搗器使上下層混凝土結(jié)合。
（4）腹板底部為擴(kuò)大斷面的T形梁和I形梁，應(yīng)先澆筑其擴(kuò)大部分并振實(shí)，再澆筑其上部腹板及翼緣板。
（5）預(yù)制構(gòu)件的底護(hù)欄網(wǎng)應(yīng)按圖紙要求設(shè)置預(yù)拱度。預(yù)應(yīng)力混凝土梁、板應(yīng)根據(jù)圖紙?zhí)峁┑睦碚摴岸戎?，結(jié)合施工實(shí)際情況，正確預(yù)計(jì)梁體拱度的變化值，采取相應(yīng)措施。若后張法全預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)計(jì)的拱度值較大時(shí)，應(yīng)考慮在預(yù)制臺(tái)座上設(shè)置反拱。當(dāng)梁體的實(shí)際拱度已較大，將對(duì)橋面混凝土的施工造成影響時(shí)，應(yīng)書面報(bào)告監(jiān)理工程師，會(huì)同設(shè)計(jì)單位協(xié)商解決。
（6）U形梁或拱肋，可一次澆筑或分兩次澆筑。一次澆筑時(shí)，應(yīng)先澆筑底板及底板承托的頂面，待上述混凝土沉實(shí)后，再澆筑腹板。分兩次澆筑時(shí)，先澆筑底板到底板承托頂面，按施工縫處理后，再澆筑腹板混凝土。
（7）箱形梁段的澆筑，應(yīng)先澆底板，振搗密實(shí)后，再行澆筑腹板。腹板澆筑可分段進(jìn)行，亦可由一端向另一端逐步推進(jìn)，并及時(shí)搗振。箱形梁段的澆筑，應(yīng)采取必要措施以便于拆除箱梁內(nèi)護(hù)欄網(wǎng)。
（8）所有預(yù)制構(gòu)件，都應(yīng)按圖紙規(guī)定，將各種預(yù)埋件、吊環(huán)等準(zhǔn)確埋置，不得遺漏。
（9）為加速護(hù)欄網(wǎng)周轉(zhuǎn)，小型構(gòu)件可采用干硬性混凝土，以下述方法進(jìn)行預(yù)制。a.翻轉(zhuǎn)護(hù)欄網(wǎng)法。構(gòu)件澆筑并振實(shí)后，連同護(hù)欄網(wǎng)反轉(zhuǎn)，然后脫去護(hù)欄網(wǎng)，立即進(jìn)行混凝土表面修抹。b.在移動(dòng)式底模上或平整的地面上澆筑混凝土，振動(dòng)時(shí)應(yīng)于表面加壓，增加振動(dòng)時(shí)間，然后短時(shí)間內(nèi)拆模，修整混凝土邊角。

那種在路中央一攔了之的做法非常不科學(xué)，特別是當(dāng)設(shè)置隔離后，還頻繁發(fā)生莽撞的行人不按規(guī)則穿越馬路的情況時(shí)，更要審視個(gè)中原因。而這種斷點(diǎn)式、考慮行人步行能力的路側(cè)設(shè)置欄桿方式，比全程路中央設(shè)置欄桿要更節(jié)省費(fèi)用，也會(huì)讓用路體驗(yàn)和城市形象更好。

如果防撞護(hù)欄主要是阻擋汽車，那么就要考慮阻擋目的是什么。有以下兩種情況：

1）如果是要防止車輛因操作失誤而沖入，要針對(duì)車型、車速條件等，設(shè)置有防撞等級(jí)的護(hù)欄。特別是高密度行人和與機(jī)動(dòng)車容易出現(xiàn)嚴(yán)重沖突的地點(diǎn)。

2）如果僅僅為了阻擋車輛掉頭、駛?cè)肽嫘械龋⒉灰欢ㄒ褂脵跅U，因?yàn)槠淠康闹饕亲钄嗪驼饝毓室膺`章行為，通過(guò)駕駛感受的強(qiáng)烈變化，干預(yù)駕駛行為。因此，可使用標(biāo)線、突起道釘、隆聲帶、粗糙路面、緣石、壟坡、矮護(hù)欄，甚至監(jiān)控錄像?？梢愿鶕?jù)投入產(chǎn)出、流量特征等選擇，有些措施對(duì)非機(jī)動(dòng)車也很有效。

需要注意的是，所有機(jī)動(dòng)車道行駛空間內(nèi)設(shè)置的隔離設(shè)施，都應(yīng)該考慮機(jī)動(dòng)車的沖擊力，要盡量避免容易刺穿車體、傾覆車身的設(shè)施。此外，還要兼顧行車道的靈活調(diào)度、緊急處置時(shí)的行車道空間騰挪、中央隔離設(shè)施的應(yīng)急打開、分車道預(yù)警和分車道單獨(dú)開閉措施及誘導(dǎo)等問(wèn)題。總之，要盡量避免因?yàn)橐惠v壞車，就長(zhǎng)時(shí)間堵死一條交通走廊的設(shè)施設(shè)置模式，要為應(yīng)變留出余地。