“相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車處理只是在前期電池處理上有所不同，其他環(huán)節(jié)基本相同?！被菁t釗說(shuō)，眼下，電池回收利用行業(yè)處于起步階段，后端配套的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈還不完善。 在電池前端回收領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前參與電池回收行業(yè)的主體比較多，包括電池廠、主機(jī)廠、回收企業(yè)以及小作坊等，但真正合規(guī)企業(yè)并不多。由于合規(guī)企業(yè)環(huán)保投入大，運(yùn)營(yíng)成本高，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中并不占優(yōu)勢(shì)。相反，一些無(wú)資質(zhì)的小作坊，可以用更高的價(jià)格搶購(gòu)電池，從而導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。 此外，在新能源汽車發(fā)展初期，以磷酸鐵鋰電池為主，其不含鈷、鎳等價(jià)值較高的稀有金屬，而真正含有稀有金屬元素的三元電池還未大規(guī)模退役。 楊國(guó)銳表示，退役電池有兩種利用方式，一種是梯次利用，另外一種是資源化回收。梯次利用后的電池，終還是走向資源化回收。但是梯次利用目前僅限于磷酸鐵鋰電池，而三元電池退役后直接進(jìn)入資源化回收。

與此同時(shí)，包括寧德時(shí)代等企業(yè)也認(rèn)為動(dòng)力電池回收行業(yè)作為在快速發(fā)展的新事物，相應(yīng)的管理制度需要持續(xù)的完善和優(yōu)化。如何進(jìn)一步進(jìn)行有效管理、合理構(gòu)建動(dòng)力蓄電池回收利用體系、切實(shí)落實(shí)全生命周期溯源管理、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游主體履行動(dòng)力蓄電池回收利用責(zé)任等方面還需要系統(tǒng)考量、規(guī)劃。 此外，動(dòng)力電池回收也面臨痛點(diǎn)問題，例如回收過(guò)程中的隱患和環(huán)境污染問題。動(dòng)力電池回收過(guò)程中需要拆解放電，放電的方式分為物流放電和化學(xué)放電，田永秋認(rèn)為小作坊的拆解運(yùn)作模式缺乏電池材料拆解回收再利用的設(shè)備和技術(shù)，更多是暴力拆解提煉，隨便處理，這種模式會(huì)造成對(duì)土壤和水的嚴(yán)重的污染；同時(shí)他表示動(dòng)力電池回收過(guò)程中有多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，如拆解過(guò)程中操作不當(dāng)，極容易引發(fā)燃燒 、爆炸等嚴(yán)重問題和事故。 搶食千億“大蛋糕”，資本市場(chǎng)爭(zhēng)相布局 盡管，大量電池?zé)o法流入正規(guī)軍“麾下”，但動(dòng)力電池回收仍是一片藍(lán)海。 光大證券估算，2030年的三元正極回收可增至29.25萬(wàn)噸，在現(xiàn)價(jià)情況下2020-2030年三元電池累計(jì)回收空間將達(dá)1305億元；2020-2030年磷酸鐵鋰電池的梯次利用/回收累計(jì)市場(chǎng)空間分別將達(dá)到680/163億元。