橋梁護(hù)欄的防撞性能：所選取的護(hù)欄型式在強(qiáng)度上必須能有效的吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出橋外或進(jìn)入對(duì)向車道并使其正確改變行駛方向。該原則主要是從公路等級(jí)、橋梁護(hù)欄外側(cè)的危險(xiǎn)物特征等方面考慮，即防撞等級(jí)的確定。該原則是所有所選護(hù)欄都應(yīng)滿足的基本要求，所以在是否是合理選擇的問(wèn)題上本條原則上不能作為判別依據(jù)。受碰撞后的護(hù)欄變形程度：受碰撞后護(hù)欄的動(dòng)態(tài)變形量不應(yīng)超過(guò)可允許的變形距離。我們?cè)鯓舆x擇一款防撞效果的護(hù)欄。

橋梁防撞護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn) 橋梁防撞護(hù)欄具有一定的剛度和韌性，通過(guò)橫梁的變形吸收沖撞畿量，其損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導(dǎo)作用，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀。 隨著城市道路交通量的快速增加，發(fā)生在護(hù)欄上游端頭、不同類型護(hù)欄的過(guò)渡段、中央分隔帶護(hù)欄開(kāi)口處等護(hù)欄銜接處的交通事故也越來(lái)越多，這些位置已經(jīng)成為防護(hù)設(shè)施體系中的防護(hù)漏洞或薄弱環(huán)節(jié)，需要合理處置，以使防撞護(hù)欄的防護(hù)形成一個(gè)完整的體系。這也說(shuō)明了，防撞護(hù)欄對(duì)于防止行車事故有著巨大的優(yōu)勢(shì)

鋼市短期似乎還沒(méi)有見(jiàn)底的覺(jué)悟，每天看到鋼價(jià)下跌就會(huì)覺(jué)得很沉重，而現(xiàn)實(shí)往往是現(xiàn)實(shí)，沒(méi)法像奧特曼打怪獸一樣分分鐘滿血復(fù)活再來(lái)個(gè)絕地反擊。好不容易這兩天在鋼坯的超跌反彈之后，鋼市開(kāi)始有了一點(diǎn)起色，但反彈行情還沒(méi)來(lái)得及正式上演就戛然而止；目前下游需求無(wú)明顯改善，鋼市低迷狀態(tài)難改。在產(chǎn)業(yè)困局長(zhǎng)期未解的情況下，橋梁護(hù)欄行業(yè)"大洗牌"趨勢(shì)將逐漸加快。前途是光明的，道理是曲折的，目前國(guó)內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)仍深陷低迷，必須化解產(chǎn)能過(guò)剩、推進(jìn)兼并重組、加快轉(zhuǎn)型升級(jí)才能迎來(lái)行業(yè)的新時(shí)代。雖然這些道理大家都懂，但行業(yè)兼并重組的成功案例依然寥寥。寶鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)徐樂(lè)江在2014中國(guó)鋼鐵技術(shù)經(jīng)濟(jì)高端論壇上表示，“我們現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)公平、公正和法制的市場(chǎng)環(huán)境，無(wú)論是稅收還是環(huán)保方面，市場(chǎng)環(huán)境都不成熟。今天誰(shuí)去兼并重組、去收購(gòu)，誰(shuí)就會(huì)垮得快、死得早”。將橋梁護(hù)欄行業(yè)所處的現(xiàn)狀闡述的很清楚。