建筑施工的消防系統(tǒng)包括了供水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)，而排水主要安裝在熱水器和消火栓系統(tǒng)，供水和排水系統(tǒng)的安裝裝置使這項(xiàng)施工技術(shù)的難點(diǎn)所在。無(wú)論是正常的工作中還是在休止的狀態(tài)下，功率器件將直接關(guān)系到建筑消防的安裝過(guò)程，所以這就需要對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行規(guī)范和要求。為滿足建筑消防設(shè)備的需要，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的電氣參數(shù)需要有詳細(xì)的數(shù)據(jù)記錄， 通過(guò)安裝液壓裝置，可以合理準(zhǔn)確的確定管道內(nèi)水流的方向。

2．3空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)安裝施工技術(shù)

在施工現(xiàn)場(chǎng)，通風(fēng)系統(tǒng)的主要組成為空調(diào)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、疏散和消防系統(tǒng)等，通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)于建筑物的舒適度有較大的影響，所以在對(duì)其進(jìn)行安裝的過(guò)程中要主要一下幾類問(wèn)題，首先是震動(dòng)幅度的影響，減震器的安裝是電機(jī)設(shè)備中不可缺少的一部分，通風(fēng)管道、支架及吊架不僅僅需要考慮到方針的問(wèn)題，還需要將密封性納入決策范圍之內(nèi)，放置后期由于通風(fēng)管道的漏風(fēng)而產(chǎn)生的巨大噪音。同時(shí)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)還需要考慮材料的厚度、溫度和粘合度是否符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，保溫釘粘結(jié)前，一定要選取質(zhì)量過(guò)硬的澆水，同時(shí)也要提前清理材料的表面灰塵，在敷板的過(guò)程中，要準(zhǔn)確計(jì)算好膠水凝固的時(shí)間，在板材與板材連接的部位，需要加大澆水的涂抹量，從而保證其膠黏效果。

2.3軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車

2．3．1軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車構(gòu)造為滿足電力、通以及隧道排水等功能要求，需在軌道兩側(cè)設(shè)置水溝及電纜槽。為提高施工效率同時(shí)保證施工質(zhì)量，采用軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車，其構(gòu)造如圖3～4所示。主要由桁架支撐系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、模板系統(tǒng)等組成。臺(tái)車長(zhǎng)度為10～12m，每3m間隔設(shè)置4道桁架;行走系統(tǒng)采用軌行式，液壓電氣驅(qū)動(dòng);桁架兩側(cè)設(shè)置支撐梁，采用液壓桿件連接模板系統(tǒng);模板采用整體鋼模，長(zhǎng)度同臺(tái)車長(zhǎng)度。2．3．2軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車優(yōu)點(diǎn)和效果質(zhì)量控制好:軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車采用整體鋼模設(shè)計(jì)，模板強(qiáng)度大、穩(wěn)定性好，避免施工過(guò)程中出現(xiàn)“跑?！爆F(xiàn)象;并在鋼模上設(shè)置附著式振動(dòng)器，振動(dòng)時(shí)間采用數(shù)控方式，確保了振動(dòng)效果，避免出現(xiàn)蜂窩麻面、翻砂等現(xiàn)象。施工效率高:隧道水溝電纜槽傳統(tǒng)施工方法采用小塊模板進(jìn)行拼裝，整體性差，模板安裝及加固支撐、模板拆除耗時(shí)較長(zhǎng)，每循環(huán)施工模板采用人工倒運(yùn)，施工效率低，每循環(huán)施工周期約3天。采用軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車進(jìn)行施工，臺(tái)車拼裝完成后，每次施工作業(yè)只需要安裝鋼軌，臺(tái)車就位后，全自動(dòng)進(jìn)行操作，進(jìn)行模板的就位，不需拼裝和拆除模板，施工快捷，每循環(huán)施工周期1天。水溝電纜槽臺(tái)車施工的水溝、電纜槽效果詳如圖5。