橋梁防撞護(hù)欄1、技術(shù)特點(diǎn)耐蝕鋼軌U68CuCr具有較強(qiáng)耐蝕性、良好耐磨性及高強(qiáng)性，在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程中形成了基于銹層穩(wěn)定性控制的鋼軌耐腐蝕技術(shù)、高強(qiáng)耐腐蝕鋼軌成分設(shè)計(jì)及組織微細(xì)化控制技術(shù)、耐腐蝕鋼軌表面質(zhì)量高精度控制技術(shù)等一系列工藝技術(shù)，以及一整套涵蓋鋼軌生產(chǎn)、焊接和應(yīng)用的成套解決方案，形成發(fā)明 3項(xiàng)。02、工程特點(diǎn)廣深港高鐵獅子洋隧道是國(guó)內(nèi) 條鐵路水下盾構(gòu)隧道，也是當(dāng)時(shí)我國(guó)里程長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 的水下鐵路隧道，水文地質(zhì)環(huán)境異常復(fù)雜，對(duì)鋼軌的耐腐蝕性能要求極高，隧道全長(zhǎng)約10.8公里，為雙線隧道，U68CuCr耐蝕軌鋪于海底段，左右道各5公里，可見(jiàn)對(duì)鋼軌的各項(xiàng)性能指標(biāo)要求極為嚴(yán)苛。03、應(yīng)用特點(diǎn)此次U68CuCr耐蝕軌試鋪是國(guó)內(nèi)首次在超長(zhǎng)、超大隧道內(nèi)進(jìn)行高鐵換軌施工，工程規(guī)模大、施工難度高，施工人數(shù)達(dá)數(shù)百人且每晚僅能換2根鋼軌，共需換20根。同時(shí)首次實(shí)現(xiàn)將鋼軌新產(chǎn)品應(yīng)用于客運(yùn)高速鐵路，并填補(bǔ)了耐腐蝕鋼軌產(chǎn)品在客運(yùn)高速鐵路應(yīng)用的國(guó)際空白。

橋梁防撞護(hù)欄采用預(yù)烘的目的:一是除去工件上剩余的水分，二是可以保證一定厚度的粉末涂料較好地附著在工件的表面，三是保證工件盡快均勻受熱，加快固化過(guò)程一般預(yù)烘的溫度是80—140℃。對(duì)于橋梁護(hù)欄產(chǎn)品，根據(jù)其特點(diǎn)，采用自動(dòng)噴槍另加手工噴槍補(bǔ)噴相結(jié)合的形式，目的是實(shí)時(shí)監(jiān)控噴粉質(zhì)量，保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。一般純聚酚粉術(shù)涂料的固化條件是200℃，10min，通過(guò)調(diào)整加熱爐的溫度和鏈速來(lái)保證固化溫度和時(shí)間。橋梁護(hù)欄噴粉采用冷風(fēng)吹干，在吹干的過(guò)程中，對(duì)工件進(jìn)行檢查，對(duì)于允許缺陷，如流掛、起泡、露底、締孔等可用丙酮等稀釋粉末涂料，趁工件未晾時(shí)涂程或噴覆于缺陷表面，用余熱固化對(duì)于重大缺陷需要進(jìn)行返修處理，根據(jù)涂膜厚度選取不同的處理方法，一般有直接上件重新噴粉、機(jī)械打磨、用脫膜劑處理三種方法。