工業(yè)生產(chǎn)明顯減速，對無縫鋼管的影響多大？1-3月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實際增長5.0%，比1-2月份回落2.5個百分點。其中，1-3月份制造業(yè)增加值同比增長4.4%，回落2.9個百分點；主要用鋼產(chǎn)品中，工業(yè)機器人和發(fā)電設備產(chǎn)量較快增長，汽車產(chǎn)量出現(xiàn)負增長。 經(jīng)濟下行壓力有所加大 今年一季度4.8%的經(jīng)濟增速高于去年四季度，但低于今年5.5%的預期增長目標。從三駕馬車來看，一季度，終消費支出拉動GDP增長3.3個百分點，貢獻率為69.4%，消費主導作用明顯；資本形成總額拉動1.3個百分點，貢獻率為26.9%；貨物和服務凈出口拉動0.2個百分點，貢獻率為3.7%。 3月份以來，國內(nèi)疫情發(fā)展超出預期，國際局勢復雜演變，影響經(jīng)濟恢復，經(jīng)濟下行壓力有所加大。3月份主要經(jīng)濟運行指標中除基建投資有所提速外，其它指標增速普遍放緩。其中，外需邊際回落，出口增速繼續(xù)下行；國內(nèi)需求的釋放受疫情蔓延制約，消費出現(xiàn)負增長；房地產(chǎn)方面，商品房銷售、新開工面積等指標降幅擴大，房地產(chǎn)投資仍有下行壓力；傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級、新興行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展勢頭增強，制造業(yè)投資有所回落但仍保持較高增速。

在生產(chǎn)端，部分疫情嚴重地區(qū)的企業(yè)出現(xiàn)停產(chǎn)減產(chǎn)，交通物流受到影響，同時制約了工業(yè)生產(chǎn)。 穩(wěn)增長政策加碼 經(jīng)濟下行壓力有所加大，近期穩(wěn)增長政策持續(xù)加碼。貨幣政策方面，3月份貨幣供應量和社會融資規(guī)模增速均有回升，4月15日央行下調金融機構存款準備金率0.25個百分點，釋放長期資金約5300億元。目前經(jīng)濟困難更多在于需求側，央行實施降準能夠增加銀行的信貸資金，對需求的影響尚需其他政策配合。 財政部在去年12月提前下達2022年新增專項債券額度1.46萬億元的基礎上，3月30日又下達2022年剩余的新增專項債券限額。對2021年12月提前下達的額度，力爭在今年5月底前發(fā)行完畢。對2022年3月底分配下達的額度，盡快啟動發(fā)行并在今年9月底前全部發(fā)行完畢。同時要求對去年12月提前下達的2022年專項債券，原則上在今年9月底前撥付使用，對于第二批專項債券額度，盡可能在今年加快使用。 專項債券加快發(fā)行使用有利于基建投資，但對于整體經(jīng)濟來說，基建投資獨木難支，穩(wěn)增長還需在消費上發(fā)力。4月13日國務院常務會議指出，要穩(wěn)定當前消費，綜合施策釋放消費潛力。要擴大重點領域消費，鼓勵汽車、家電等大宗消費，各地不得新增汽車限購措施，已實施限購的逐步增加汽車增量指標，支持新能源汽車消費。 短期經(jīng)濟仍存不確定性無縫鋼管 國內(nèi)疫情拐點未現(xiàn)，同時外部環(huán)境復雜，俄烏沖突有長期化趨勢，全球流動性收緊抑制海外需求，全球經(jīng)濟增長預期下調，我國出口穩(wěn)增長難度加大。

無縫鋼管1. 鋼材的理論重量 鋼材的理論重量是按鋼材的公稱尺寸和密度（過去稱為比重）計算得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。 2. 鋼材的實際重量 鋼材實際重量是指鋼材以實際稱量（過磅）所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。 3. 鋼材重量的計算方法 ⑴毛重 是“凈重”的對稱，是鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸企業(yè)計算運費時按毛重計算。但鋼材購銷中是按凈重計算。 ⑵凈重 是“毛重”的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計算。 ⑶皮重 鋼材包裝材料的重量，稱之為皮重。 ⑷重量噸 按鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸（1000kg），還有長噸（英制重量單位1016.16kg）、短噸（美制重量單位907.18kg）。 ⑸計費重量 亦稱“計費噸”或“運費噸”。運輸部門收取運費的鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。