巖體中平均斷裂面間距所確定的不穩(wěn)定巖塊寬度的1.5倍。我國《鐵路隧道噴錨構筑法技術規(guī)范》規(guī)定，錨桿的間距不宜大于錨桿長度的1/2，以有利于相鄰錨桿共同作用。新奧法對錨桿布置的設計，從支護應使圍巖形成自承拱出發(fā)，錨桿間距規(guī)定為：硬巖的錨桿間距取1.5m；軟巖、破碎巖體和土砂質(zhì)地層的錨桿間距取1.0~0.8m；膨脹性地層的錨桿間距取1.0~0.8m。簡介鋼拱架是采用L、u、I字型鋼和鋼軌、鋼管等型鋼，加工成所需形狀，用整榀安裝或桿件拼裝方式加固地下工程的支護措施。在隧道初期支護用以防治軟弱圍巖隧道過大變形。尤其是圍巖條件差時，限于圍巖本身因素和現(xiàn)場施工條件，常導致徑向系統(tǒng)錨桿作用效果不明顯，且增加隧道建設成本、延長工期。
此時在初期支護中增設鋼拱架，可以迅速提供足夠的支護抗力，滿足初期支護所需的主要剛度，快速控制圍巖繼續(xù)松弛和塑性區(qū)繼續(xù)擴大；限制圍巖的過度變形，保證隧道支護結構體系的穩(wěn)定。(1)鋼拱架的整體剛度較大，可以提供較大的早期支護剛度；型鋼拱架較格柵鋼架能更早承載。(2)鋼拱架可以很好地與錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土相結合，構成聯(lián)合支護，增強支護的有效性，且受力條件較好。尤以格柵鋼架結合 。(3)格柵鋼架采用鋼筋現(xiàn)場加工制作，技術難度和要求并不高；對隧道斷面變化適應性好。(4)鋼拱架的安裝架設方便。隧道初期支護中的鋼拱架在隧道開挖之后主要承受支護后方的圍巖壓力，由于洞內(nèi)工序的變化，鋼拱架截面上應力分布必然很復雜。
現(xiàn)場監(jiān)測選擇在工字鋼兩側翼緣布置鋼筋計，具體布置見圖1。通過現(xiàn)場量測，可得到工字鋼兩側翼緣的應力σｉN、σｏｕｔ，然后，可認為工字鋼橫截面上應力分布在σｉN、σｏｕｔ之間按線性分布，并假定鋼架處于彈性工作狀態(tài)且不考慮工字鋼腹板部位噴射混凝土受力，則根據(jù)材料力學相關理論可以計算出工字鋼的內(nèi)力，見公式。(1)式中，σｉN、σｏｕｔ為鋼拱架內(nèi)、外翼緣實測應力值；N、M為鋼拱架軸力和彎矩計算值；A和Ｉ分別為鋼拱架橫截面積和慣性矩；Ｗ為型鋼簡化截面抗彎模量。計算時，規(guī)定軸力受壓為負，受拉為正；彎矩以底部受拉為正。當鋼拱架翼緣應力狀態(tài)系數(shù)λ判斷級別高于內(nèi)力準則判斷級別時，可采用將內(nèi)力判斷級別提高一級作為判別狀態(tài)；
當翼緣應力狀態(tài)系數(shù)λ判斷級別低于內(nèi)力判斷級別時采取低判別狀態(tài)?？傊?，從整個橫斷面分析考慮，應以不利級別為本斷面級別。(1)鋼拱架垂直度允許誤差為±2°。(2)鋼拱架的拱腳應穩(wěn)定，一般有墊板、縱向托梁、鎖腳錨桿等。(3)鋼拱架的安設應在開挖后的2h內(nèi)完成。(4)鋼拱架應盡可能多地與錨桿露頭及鋼筋網(wǎng)焊接，以增強其聯(lián)合支護效應。(5)可縮性鋼拱架的可縮性節(jié)點，待其收縮合攏后，再補噴射混凝土。(6)噴射混凝土時，應注意將鋼拱架與巖面之間的間隙噴射密實。(7)噴射混凝土應分層分次噴射完成，初噴混凝土應盡早進行，復噴混凝土應在量測指導下進行。受蘋果公司新規(guī)定影響

在施工的工程中，每一項技術都有自己獨特的方法，開挖支護也不例外,其中主要的兩種是臺階法和全斷面開挖法:①全斷面開挖法和它的名字一樣,在施工前需要進行一次 ，巖層就會破裂或斷開，這樣做的目的是為了便于設計隧道輪廓。 完成后就需要用錨固支護和二次襯砌的方法進行下面的工程,為了確保 過后的圍巖具有牢固性，就必須在全斷面開挖后用支護進行加固和保護。但在這里需要注意，支護的寬和長不能低于1km，因為在施工現(xiàn)場必然有大型的機械設備，為了機械設備的道路暢通，就需要把空間留出來[1]；②臺階法是在全斷面開挖的基礎上進行改變而來的，這種方法在隧道的施工中為常見。首先要根據(jù)不同的長度把巖層劃分為一層一層的臺階，在這里臺階的劃分分為長臺階法、短臺階法和超短臺階法，需要根據(jù)不同的情況選取不同的臺階法。而且在施工前期還要考慮到支護閉合的時間和巖層的穩(wěn)固性，以免在施工過程中出現(xiàn)危險。