相序是指發(fā)電機租賃三相電壓達到 值的順序，水輪發(fā)電機和系統(tǒng)相序不同時并列，是非同期并列嚴重的情況，將使發(fā)電機受到嚴重損壞。新裝水輪發(fā)電機和大修過一次回路的水輪發(fā)電機并列前必須核對相序，以防止非同期并列。核對發(fā)電機和電網(wǎng)相序的方法很多，常見的有如下幾種。 　　1　電動機法 　　用一臺普通的三相感應電動機接在廠用電源上，先由系統(tǒng)供給廠用電，記下電動機的旋轉(zhuǎn)方向，然后用發(fā)電機供給廠用電，觀察電動機的旋轉(zhuǎn)方向。如果轉(zhuǎn)向與電網(wǎng)相同，則說明發(fā)電機與系統(tǒng)相序相同；如果轉(zhuǎn)向不同，說明兩者相序不同。相序不同時，停下發(fā)電機對換任意兩條出線再核查相序。 　　2　相序表法 　　相序表只能用在電壓為500V以下情況，對于新安裝的發(fā)電機，在 次起動后未加勵磁的條件下，可在發(fā)電機定子出口處測量發(fā)電機的殘壓和相序。發(fā)電機升壓后，對于高壓發(fā)電機，可以把相序表接在匯流母線電壓互感器的二次側(cè)，然后分別把系統(tǒng)電源和發(fā)電機送上匯流母線，觀察相序表指示的旋轉(zhuǎn)方向，方向一致則相序相同，方向相反則相序不同。對低壓機組可把相序表直接接在匯流母線上，方法同上。對于一條匯流母線上接有幾臺發(fā)電機的電站，可以把相序表接在發(fā)電機電壓互感器的二次側(cè)，拆開發(fā)電機電纜引線接頭(注意保持距離)，然后合上發(fā)電機的隔離開關和斷路器，由系統(tǒng)供電，記錄相序表旋轉(zhuǎn)方向；再拉開發(fā)電機斷路器和隔離開關，恢復電纜接線，起動發(fā)電機升速、升壓至額定值，這時電壓互感器接發(fā)電機電源，觀察相序表轉(zhuǎn)向并與上次記錄比較，即可判斷發(fā)電機與電網(wǎng)的相序是否相同。

發(fā)電機租賃介紹電動車加發(fā)電機不用汽油，車走就發(fā)電，可電壓怎控制？控制電壓的辦法有很多，現(xiàn)在燃油汽車發(fā)電機有很成熟的技術，其中用的比較多的是通過調(diào)整勵磁電流來實現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定。 但題主講的是電動車的發(fā)電。首先這種思路就是荒唐的，因為這實際上是在用電來發(fā)電。電動車本身有電直接用不好嗎？為什么要折騰一回再用呢？ 電動車依靠電機驅(qū)動車輪來行走的。這是一個把電能轉(zhuǎn)換成機械能的過程。如果要讓車輪來發(fā)電，就要讓車輪旋轉(zhuǎn)的機械能再次變成電能，在這個過程中必然要有損耗，所以電只能越發(fā)越少。 我曾看過一些報導，無非是兩種奇思妙想，一是用前輪發(fā)電去驅(qū)動后輪行進，這相當于提著自己的頭發(fā)讓自己離地三尺，荒唐至極。因為前輪消耗一度電所發(fā)出的電能達到半度就不錯了。增加這“電能二次利用”的直接感受就是車速變慢和行駛里程減少。所以根本行不通。 另一個辦法是把車輪發(fā)的電先存到電瓶里備用。因為這又增加了一次把電轉(zhuǎn)變成化學能的過程，所以行駛里程只會更少。 不過車輪的有些能量是可以利用的。比如下坡和剎車的能量從理論上講可以回收，但難度相當大且收益有限，故很少有車具有這種功能。