發(fā)電機(jī)租賃介紹電動車加發(fā)電機(jī)不用汽油，車走就發(fā)電，可電壓怎控制？控制電壓的辦法有很多，現(xiàn)在燃油汽車發(fā)電機(jī)有很成熟的技術(shù)，其中用的比較多的是通過調(diào)整勵(lì)磁電流來實(shí)現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定。 但題主講的是電動車的發(fā)電。首先這種思路就是荒唐的，因?yàn)檫@實(shí)際上是在用電來發(fā)電。電動車本身有電直接用不好嗎？為什么要折騰一回再用呢？ 電動車依靠電機(jī)驅(qū)動車輪來行走的。這是一個(gè)把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過程。如果要讓車輪來發(fā)電，就要讓車輪旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能再次變成電能，在這個(gè)過程中必然要有損耗，所以電只能越發(fā)越少。 我曾看過一些報(bào)導(dǎo)，無非是兩種奇思妙想，一是用前輪發(fā)電去驅(qū)動后輪行進(jìn)，這相當(dāng)于提著自己的頭發(fā)讓自己離地三尺，荒唐至極。因?yàn)榍拜喯囊欢入娝l(fā)出的電能達(dá)到半度就不錯(cuò)了。增加這“電能二次利用”的直接感受就是車速變慢和行駛里程減少。所以根本行不通。 另一個(gè)辦法是把車輪發(fā)的電先存到電瓶里備用。因?yàn)檫@又增加了一次把電轉(zhuǎn)變成化學(xué)能的過程，所以行駛里程只會更少。 不過車輪的有些能量是可以利用的。比如下坡和剎車的能量從理論上講可以回收，但難度相當(dāng)大且收益有限，故很少有車具有這種功能。

異步調(diào)用化同歩發(fā)電機(jī)租賃的勵(lì)磁調(diào)節(jié)器操縱方法異步調(diào)用化同歩發(fā)電機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)子選用三相（或兩相）對稱性纏線式繞阻，因而能夠 選用溝通交流勵(lì)磁調(diào)節(jié)器方法。與選用直流電勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的同歩發(fā)電機(jī)對比（同歩發(fā)電機(jī)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的可調(diào)式量只有一個(gè)，即直流電勵(lì)磁電的幅度值，因此同歩發(fā)電機(jī)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器一般只有對無功負(fù)荷開展調(diào)整），選用溝通交流勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的異步調(diào)用化同歩發(fā)電機(jī)，勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的可調(diào)式量除開勵(lì)磁電的幅度值外，也有勵(lì)磁電的頻率和相位差。 根據(jù)更改勵(lì)磁電頻率來更改發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速比，以做到變速的目地，進(jìn)而按 運(yùn)作方法調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)運(yùn)作輸出功率，根據(jù)更改勵(lì)磁電相位差，來更改發(fā)電機(jī)的滿載電勢差與系統(tǒng)軟件工作電壓空間向量間的相對位置，進(jìn)而更改發(fā)電機(jī)的輸出功率角。