寶蘭鐵路客運(yùn)專線隧道施工針對(duì)隧道二襯端頭止水帶易偏位變形、矮邊墻中埋式止水帶易跑位、仰拱圓弧面難以控制、水溝線形歪斜等易產(chǎn)生隱患或影響進(jìn)度等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)行了隧道施工科技攻關(guān)研究，并在實(shí)際工程中采用了二襯臺(tái)車鋼端模、止水帶固定工裝、軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車及自行式液壓仰拱臺(tái)車等工法和工裝設(shè)備，取得了較好的效果。

1工程概況

寶雞至蘭州客運(yùn)專線東起陜西省寶雞市，自西寶客專寶雞南站引出，沿渭河峽谷南岸向西，至甘肅省天水市麥積區(qū)新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安縣設(shè)站，出站沿天巉公路西行，經(jīng)通渭縣、定西市至蘭州市榆中縣，穿越皋蘭山、沈家?guī)X后引入終點(diǎn)蘭州西站。寶蘭鐵路客運(yùn)專線BLZQ－2標(biāo)，里程起訖范圍為:DK655+448～DK683+620，全長(zhǎng)28．172km。其中橋梁長(zhǎng)1．08km，占線路的4%，隧道長(zhǎng)27．055km，占線路的96%，整個(gè)標(biāo)段以隧道為主，共有雙線隧道6．5座，分別為5899延km的太寧隧道、7621延km的晁峪隧道、6306延km安平隧道、3731延km的林光村隧道、1706延km的南馬棕山隧道及千家溝隧道、1735延km的牛背隧道(半)。隧道二襯采用模筑混凝土臺(tái)車組織施工，仰拱采用仰拱臺(tái)車組織施工。隧道防水要求達(dá)到一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，施工采用“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。隧道拱墻每環(huán)設(shè)置背貼式、中埋式鋼邊止水帶，仰拱與拱墻交接處設(shè)置中埋式止水帶、止水條。隧道兩側(cè)設(shè)縱向通長(zhǎng)電力、電、水溝電纜槽。

干燥因素。在建筑工程大體積混凝土施工過(guò)程中，保持其適當(dāng)?shù)乃郑哂惺种匾囊饬x。大體積混凝土施工過(guò)程，拌合水通常會(huì)以不同的形式存在于混凝土中。在施工過(guò)程中混凝土的拌和水主要有化合水、自由水兩種形式，混凝土施工中，如果沒有足量的化合水存在，則會(huì)因失水現(xiàn)象而引起混凝土收縮，產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。此外，隨干燥因素影響加大，混凝土更容易因?yàn)槭軌憾霈F(xiàn)壓縮變形裂縫，從而對(duì)工程順利進(jìn)行，帶來(lái)極大的阻礙。

（5）溫度因素。溫度因素是造成大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的重要原因。在混凝土施工過(guò)程中，適當(dāng)溫度的保持對(duì)于防止裂縫的產(chǎn)生具有重要的意義。但在許多建筑工程中，由于受施工條件、當(dāng)?shù)貧夂虻纫蛩氐挠绊?，混凝土施工難以保持較好的溫控狀態(tài)；此外，由于混凝土自身具有表面散熱條件，遠(yuǎn)比其內(nèi)部散熱條件好這一特性，使混凝土中心溫度容易高于混凝土的表面溫度，使得溫度裂縫較為容易出現(xiàn)，給混凝土施工帶來(lái)較大不利因素。