橋梁防撞護(hù)欄欄桿為了建設(shè)一座建筑，中國(guó)調(diào)撥1.1萬噸鋼材，遠(yuǎn)投萬里之外？這項(xiàng)超級(jí)工程由中國(guó)牽頭，國(guó)內(nèi)施工團(tuán)隊(duì)與多國(guó)在北極創(chuàng)下世界奇跡，聯(lián)合多國(guó)之力，中國(guó)在北極造出極光大橋！自然美景和人造奇觀同框出現(xiàn)，目前這座大橋已經(jīng)成為當(dāng)?shù)胤浅Ｖ匾囊惶幘包c(diǎn)，每年都能夠吸引許多人慕名而來，極大推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，而實(shí)際上這座大橋，當(dāng)時(shí)并沒有多少敢接單，那么它的建造究竟有多難？據(jù)蘭格云商平臺(tái)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：現(xiàn)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)中心城市25#工字鋼的平均價(jià)格是5657元（噸價(jià)，下同），較上一交易日價(jià)格漲2元；25#槽鋼平均價(jià)格是5858元，較上一交易日價(jià)格漲14元；5#角鋼平均價(jià)格是5611元，與上一交易日價(jià)格漲12元；200*200H型鋼平均價(jià)格是5525元，與上一交易日價(jià)格跌11元。

近經(jīng)常接到工地反饋，圖紙上的鋼結(jié)構(gòu)材料采用的是Q345B，市場(chǎng)上買不到。細(xì)問之下，都是些2019年設(shè)計(jì)的圖紙，應(yīng)該是規(guī)范過渡時(shí)期設(shè)計(jì)尚未及時(shí)改過來。為了適應(yīng) 一帶一路的政策，于2019年2月1號(hào)實(shí)施的 標(biāo)準(zhǔn)《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》，已經(jīng)取消了Q345，改為Q355,與歐盟標(biāo)準(zhǔn)S355相對(duì)應(yīng)，因?yàn)槭?019年實(shí)施的，但是2019年之前頒布的相關(guān)鋼結(jié)構(gòu)其他設(shè)計(jì)規(guī)范并未及時(shí)改過來，所以設(shè)計(jì)人員還是會(huì)出現(xiàn)弄錯(cuò)的情況，應(yīng)該予以糾正。其次就是大風(fēng)，對(duì)于采用懸索橋結(jié)構(gòu)的哈羅格蘭德大橋來說，大風(fēng)帶來的影響是非常巨大的，畢竟懸索橋的結(jié)構(gòu)并非完全剛性，在風(fēng)力吹拂下很容易產(chǎn)生晃動(dòng)，而一旦風(fēng)力的吹拂達(dá)到了共振頻率或者是承受極限，極有可能造成大橋垮塌因此設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不僅自創(chuàng)了柔性帶抗風(fēng)體系整體式貓道安裝主纜，還提前對(duì)大橋進(jìn)行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，保證同時(shí)為了避免這座大橋和歷史上的塔科馬海峽大橋一樣因?yàn)榭ㄩT渦街發(fā)生嚴(yán)重晃動(dòng)而倒塌，設(shè)計(jì)師對(duì)這座大橋的氣動(dòng)外形進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，將橋段的側(cè)面限制，在特殊的角度使得風(fēng)可以平緩的滑過橋段，減少渦流的產(chǎn)生，進(jìn)而避免被風(fēng)力產(chǎn)生的渦流影響，同時(shí)施工過程中，中國(guó)團(tuán)隊(duì)也請(qǐng)教了來自挪威的建筑師的意見，并將其與國(guó)內(nèi)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，盡可能的減少了當(dāng)?shù)氐臉O夜和極晝等自然現(xiàn)象造成的影響。而在塔體的設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)師并沒有把橋梁設(shè)計(jì)成較為常規(guī)的H形狀，而是將索塔設(shè)計(jì)成了兩個(gè)巨大的A形，但這個(gè)A形卻給施工帶來了一些困難，如此設(shè)計(jì)的纜塔導(dǎo)致主纜之間的間距過于靠近，以至于對(duì)橋梁的墻面安裝造成了困擾，這個(gè)問題甚至一度造成工程被迫停工，而設(shè)計(jì)師選擇的方法是在主纜上隔著幾個(gè)節(jié)點(diǎn)就加裝一個(gè)液壓裝置，緩慢的將兩條主纜推開，使其位于一個(gè)較為合適的距離橋梁防撞護(hù)欄欄桿