集運運價跌勢未停，美西線、歐洲線跌回2020年起漲點，春節(jié)前出貨小旺季恐“泡湯”。 根據(jù)上海航運交易所11月25日公布的 數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌76.94點至1229.9點，跌幅從之前一周的9.45%縮小至5.89%，連續(xù)第23周走跌，創(chuàng)下自2020年8月下旬以來28個月新低，主要航線運價下滑。 其中，遠東到美西線每FEU運價周跌63美元至1496美元，跌幅4.04%，這是2020年4月下旬以來美西線運價首次跌破1500美元大關(guān)。遠東到美東線每FEU運價周跌190美元至3687美元，跌幅4.9%，也續(xù)創(chuàng)2020年8月上旬以來新低。 遠東到歐洲線每TEU運價周跌72美元至1100美元，跌幅6.14%，較之前一周重挫20%有所收斂，但也已經(jīng)跌回2020年10月的起漲點。遠東到地中海線每TEU運價周跌125美元至1842美元，跌幅6.35%。 SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚，在今年一季度曾達到歷史高點的5109點。然而，今年下半年以來運價連跌，至今仍未見觸底反彈，業(yè)界期待年底購物季到來恐落空。 隨著運價仍未能止跌，市場悲觀氣氛更加濃厚，估計必須等待全球通貨膨脹壓力緩解，對商品的需求才會開始回升。業(yè)內(nèi)人士預計，集裝箱航運市場高紅利時代結(jié)束，2023年船公司的運營將回歸正常水平。 展望2023年，在全球高通脹陰影籠罩的環(huán)境下，預估明年消費力道將較為和緩，加上大量新船開始下水交付運營，過多的運力供給將給后續(xù)運價上漲帶來壓力。天津市申達鑫通主要經(jīng)營：Q345D無縫鋼管、Q355D無縫鋼管、Q345D無縫管、Q345D鋼管、無縫鋼管Q345D、無縫管Q345D、Q355D無縫方管、Q355D無縫鋼管、Q355D鋼管、無縫鋼管Q355D、Q345D無縫方管、Q355D無縫管、Q355D方管、Q345D無縫鋼管GB/T6479、Q355D無縫鋼管GB/T6479。

不同于此前“救市”的著力點偏向刺激需求，這一輪密集出臺的“救市”政策著重為房企提供更多的流動性。 其實，購房者與房企恰如一枚硬幣的兩面，而其中的連接點可能正是“保交樓”。自從“保交樓”專項借款推出以來，向房企提供流動性的重要目標也正是“保交樓”。 置換資金不得流向集團公司 11月14日，銀保監(jiān)會、住建部、央行三部委辦公廳發(fā)布“關(guān)于商業(yè)銀行出具保函置換預售監(jiān)管資金有關(guān)工作的通知”(下稱“通知”)稱，允許商業(yè)銀行按市場化、法治化原則，在充分評估房地產(chǎn)企業(yè)信用風險、財務(wù)狀況、聲譽風險等的基礎(chǔ)上進行自主決策，與優(yōu)質(zhì)房地產(chǎn)企業(yè)開展保函置換預售監(jiān)管資金業(yè)務(wù)。 2021年部分房企出險，出現(xiàn)挪用預售監(jiān)管資金情況。此后，預售監(jiān)管資金管理趨嚴，以恒大為例，其項目公司支取預售監(jiān)管資金需經(jīng)屬地工作專班同意。有房企開發(fā)部門人士告訴《中國資訊周刊》，即使對于未出險房企，2021年以來，也需要嚴格對照工程進度支取預售監(jiān)管資金，不再存在靈活支取的空間。 《通知》明確提及，當監(jiān)管賬戶內(nèi)資金達到住建部門規(guī)定的監(jiān)管額度后，房企可向商業(yè)銀行申請出具保函置換監(jiān)管額度內(nèi)資金，保函置換金額不得超過監(jiān)管賬戶中確保項目竣工交付所需的資金額度的30%，置換后的監(jiān)管資金不得低于監(jiān)管賬戶中確保項目竣工交付所需的資金額度的70%。 “以保函置換預售監(jiān)管資金并不新奇?！鼻笆龇科箝_發(fā)部門人士表示，很多地方早已允許置換，但是其所屬房企鮮有這樣的操作。在他看來三部委聯(lián)合發(fā)布置換細則，象征性意義更大，畢竟此前預售資金監(jiān)管趨緊或趨松，各地選擇并不一致。 。 天津市申達鑫通主要經(jīng)營：Q345D無縫鋼管、Q355D無縫鋼管、Q345D無縫管、Q345D鋼管、無縫鋼管Q345D、無縫管Q345D、Q355D無縫方管、Q355D無縫鋼管、Q355D鋼管、無縫鋼管Q355D、Q345D無縫方管、Q355D無縫管、Q355D方管、Q345D無縫鋼管GB/T6479、Q355D無縫鋼管GB/T6479。