集運運價跌勢未停，美西線、歐洲線跌回2020年起漲點，春節(jié)前出貨小旺季恐“泡湯”。 根據(jù)上海航運交易所11月25日公布的 數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌76.94點至1229.9點，跌幅從之前一周的9.45%縮小至5.89%，連續(xù)第23周走跌，創(chuàng)下自2020年8月下旬以來28個月新低，主要航線運價下滑。 其中，遠東到美西線每FEU運價周跌63美元至1496美元，跌幅4.04%，這是2020年4月下旬以來美西線運價首次跌破1500美元大關。遠東到美東線每FEU運價周跌190美元至3687美元，跌幅4.9%，也續(xù)創(chuàng)2020年8月上旬以來新低。 遠東到歐洲線每TEU運價周跌72美元至1100美元，跌幅6.14%，較之前一周重挫20%有所收斂，但也已經(jīng)跌回2020年10月的起漲點。遠東到地中海線每TEU運價周跌125美元至1842美元，跌幅6.35%。 SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚，在今年一季度曾達到歷史高點的5109點。然而，今年下半年以來運價連跌，至今仍未見觸底反彈，業(yè)界期待年底購物季到來恐落空。 隨著運價仍未能止跌，市場悲觀氣氛更加濃厚，估計必須等待全球通貨膨脹壓力緩解，對商品的需求才會開始回升。業(yè)內人士預計，集裝箱航運市場高紅利時代結束，2023年船公司的運營將回歸正常水平。 展望2023年，在全球高通脹陰影籠罩的環(huán)境下，預估明年消費力道將較為和緩，加上大量新船開始下水交付運營，過多的運力供給將給后續(xù)運價上漲帶來壓力。天津市申達鑫通主要經(jīng)營：Q345D無縫鋼管、Q355D無縫鋼管、Q345D無縫管、Q345D鋼管、無縫鋼管Q345D、無縫管Q345D、Q355D無縫方管、Q355D無縫鋼管、Q355D鋼管、無縫鋼管Q355D、Q345D無縫方管、Q355D無縫管、Q355D方管、Q345D無縫鋼管GB/T6479、Q355D無縫鋼管GB/T6479。

行業(yè)數(shù)據(jù)：Q345D無縫鋼管 據(jù) 統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入73045.5億元，同比下降9.7%；營業(yè)成本69958.6億元，同比下降5.2%；實現(xiàn)利潤總額296.8億元，同比下降92.7%。 由于10月份，鐵礦石和廢鋼價格的明顯下跌，帶動了整體原燃料成本明顯下滑，同時國內鋼材價格也處于震蕩探底，使得部分成品材毛利從虧損恢復到了弱盈利的水平，據(jù) 統(tǒng)計局數(shù)據(jù)推算，10月份黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)單月虧損16.2億元，較9月份減虧81.3億元。就此形成了今年上半年盈利、下半年虧損的局面，上半年國內鋼鐵行業(yè)盈利826.1億元，下半年以來虧損529.3億元，其中7月虧損257.1億元，8月份虧損158.5億元，9月份虧損97.5億元，10月份虧損16.2億元，呈現(xiàn)連續(xù)4個月減虧。從全國粗鋼產(chǎn)量及噸鋼利潤的數(shù)據(jù)來看，經(jīng)過國內鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的不懈努力，生產(chǎn)規(guī)模和企業(yè)利潤正逐漸走向了“弱平衡”（詳見圖1），而居高不下的綜合成本已經(jīng)呈現(xiàn)緩解的“跡象”（詳見圖2），同時鋼企正在進行的“產(chǎn)能結構調整”和“兼并重組”正在產(chǎn)生效應（詳見圖3），因此國內鋼鐵行業(yè)也將逐步邁向深度的戰(zhàn)略調整周期。 天津市申達鑫通主要經(jīng)營：Q345D無縫鋼管、Q355D無縫鋼管、Q345D無縫管、Q345D鋼管、無縫鋼管Q345D、無縫管Q345D、Q355D無縫方管、Q355D無縫鋼管、Q355D鋼管、無縫鋼管Q355D、Q345D無縫方管、Q355D無縫管、Q355D方管、Q345D無縫鋼管GB/T6479、Q355D無縫鋼管GB/T6479。公司尊崇“踏實、拼搏、責任的企業(yè)精神，并以誠信、共贏、開創(chuàng)經(jīng)營理念，創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境，以全新的管理模式，完善的技術，周到的服務，卓越的品質為生存根本，我們始終堅持用戶至 上用心服務于客戶，堅持用自己的服務去打動客戶?！?/div>

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