鋼拱架是采用L、u、I字型鋼和鋼軌、鋼管等型鋼，加工成所需形狀，用整榀安裝或桿件拼裝方式加固地下工程的支護(hù)措施。在隧道初期支護(hù)用以防治軟弱圍巖隧道過大變形。尤其是圍巖條件差時(shí)，限于圍巖本身因素和現(xiàn)場(chǎng)施工條件，常導(dǎo)致徑向系統(tǒng)錨桿作用效果不明顯，且增加隧道建設(shè)成本、延長(zhǎng)工期，工字鋼冷彎?rùn)C(jī)此時(shí)在初期支護(hù)中增設(shè)鋼拱架，可以迅速提供足夠的支護(hù)抗力，滿足初期支護(hù)所需的主要?jiǎng)偠龋焖倏刂茋鷰r繼續(xù)松弛和塑性區(qū)繼續(xù)擴(kuò)大；限制圍巖的過度變形，保證隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定。

字鋼生產(chǎn)加工附屬裝置的技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種冷彎?rùn)C(jī)夾持裝置,其可以方便根據(jù)不同的工字鋼的使用要求調(diào)整上限位輥和下限位輥之間的距離,提高實(shí)用性;包括底座,左固定架,右固定架,上限位輥和下限位輥;還包括兩組固定塊,兩組升降塊,兩組升降環(huán),兩組調(diào)節(jié)螺紋桿和四組限位桿,兩組固定塊上分別設(shè)置有兩組下固定槽,兩組下固定槽內(nèi)分別設(shè)置有兩組滾珠軸承,兩組升降塊上分別設(shè)置有兩組上固定槽,兩組上固定槽內(nèi)分別設(shè)置有兩組第二滾珠軸承,左固定架和右固定架頂端分別設(shè)置有兩組通孔,兩組升降環(huán)內(nèi)壁上分別設(shè)置有與兩組調(diào)節(jié)螺紋桿相對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋,兩組調(diào)節(jié)螺紋桿頂端分別設(shè)置有兩組旋轉(zhuǎn)塊.

選線　根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長(zhǎng)度。選線應(yīng)作多種方案的比較。長(zhǎng)隧道要考慮輔助坑道和運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的設(shè)置。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況?？紤]邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方?？v斷面設(shè)計(jì)　沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計(jì)的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長(zhǎng)隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減。縱坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭(zhēng)取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，小縱坡一般為2‰～3‰。橫斷面設(shè)計(jì)　隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。中國(guó)隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機(jī)車牽引區(qū)段、電力機(jī)車牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面工字鋼冷彎?rùn)C(jī)