路橋工程項目的建設(shè)會對地層平衡性產(chǎn)生一定程度的影響，特別是路基的處理會改變地層，重要的是相對應(yīng)的地層作用力向路基直接作用，加之建設(shè)區(qū)域生態(tài)環(huán)境影響，導(dǎo)致路基侵蝕程度嚴(yán)重。針對這一情況，要想有效地規(guī)避路基破壞而不利于工程質(zhì)量的，一定要建立并健全路基防護(hù)機(jī)制。除此之外，路基也很容易受沖刷侵蝕影響，長此以往就會引發(fā)巖石風(fēng)化的病害?；诖?，必須及時采取防火的措施，但盡量不對生態(tài)環(huán)境帶來不利影響，終達(dá)到環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)性發(fā)展。在路基防護(hù)技術(shù)方面，石砌場工防護(hù)常見，且應(yīng)用的范圍也相對廣泛，其主要的防護(hù)目的就是保護(hù)路基坡面。若路塹邊坡巖石風(fēng)化的程度明顯，必須借助錨桿掛鐵絲網(wǎng)或者是噴射纖維混凝土等多種防護(hù)措施。然而，石砌場工與混凝土邊坡的防護(hù)在耐久性方面仍存在諸多問題，且施工成本相對較高。所以，大部分建筑企業(yè)需注重對于全新路基防護(hù)技術(shù)的研究與分析。

混凝土的攪拌工作一般情況下在5分鐘內(nèi)對其進(jìn)行攪拌和均勻，同時還要保證其一致性。在對混凝土實施運送的期間，運送的車輛也要保障在路途中不斷的對其進(jìn)行攪拌，以此來有效的避免在運送的期間因未攪拌造成的硬化狀況。同時，對于運送混凝土的車輛來說，其裝載的數(shù)量應(yīng)保持在80%為 的狀況，如果超出此數(shù)量，那么在實施運送的期間就會因數(shù)量過多的原因，出現(xiàn)混凝土溢出和傾倒的狀況。在使用混凝土進(jìn)行高墩澆筑的階段，對混凝土的澆筑需要分次澆筑，以此來減少混凝土的澆筑難度，并且還要對澆筑工作的完整性進(jìn)行的保證，以此來防止出現(xiàn)裂縫的狀況。在實施混凝土澆筑的施工過程中，在其縫隙方面要呈現(xiàn)出平整的狀況，還要在外觀上一致，在實施分層進(jìn)行澆筑的期間，每層的厚度不能高于30厘米。在澆筑的期間如果因其他的因素導(dǎo)致澆筑終止的話，其中斷的時間不能大于混凝土的初凝固時間周期?；炷翝仓鳂I(yè)中如果使用吊車與串筒作組合澆筑施工時，則對于吊車無法達(dá)到的高度，可以使用混凝土輸送泵將混凝土直接送入模板內(nèi)部。