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橋梁粘貼鋼板加固高速公路橋梁維修
更新時間: 2026-01-28 23:55:11 ip歸屬地:北京,天氣:晴,溫度:-9-1 瀏覽:4次
以下是:北京市橋梁粘貼鋼板加固高速公路橋梁維修的產品參數
| 產品參數 | |
|---|---|
| 產品價格 | 25元/米 |
| 發(fā)貨期限 | 物流配貨 |
| 供貨總量 | 9999 |
| 運費說明 | 3天 |
| 品牌 | 眾拓路橋 |
| 施工說明 | 橋梁加固 |
| 施工方式 | 鋼板加固、碳纖維加固、注膠修補裂縫 |
| 施工條件 | 設備齊全 |
| 施工周期 | 按圖紙 |
| 施工前處理 | 搭建平臺 |
| 范圍 | 橋梁粘貼鋼板加固高速公路橋梁維修供應范圍覆蓋北京市 東城區(qū)、西城區(qū)、豐臺區(qū)、石景山區(qū)、海淀區(qū)、門頭溝區(qū)、房山區(qū)、通州區(qū)、順義區(qū)、昌平區(qū)、大興區(qū)、懷柔區(qū)、平谷區(qū)、朝陽區(qū)、延慶區(qū)、密云區(qū)等區(qū)域。 |
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一分鐘的時間,對于了解我們的橋梁粘貼鋼板加固高速公路橋梁維修產品來說足夠了。請觀看這部精心制作的產品視頻,讓產品的獨特之處和卓越性能一覽無余。
以下是:北京橋梁粘貼鋼板加固高速公路橋梁維修的圖文介紹
碳纖維橋梁加固是施工工藝
1)混凝土構件表面處理
先將混凝土構件表面殘缺、破損部分剔鑿、干凈并達到結構密實部位。檢查外露鋼筋是否銹蝕,如有銹蝕,需進行必要的除銹處理。對經過剔鑿、清理和露筋的構件殘缺部分,用高于原構件混凝土強度的環(huán)氧砂漿進行修補、復原,達到表面平整。裂縫修補:縫寬小于0.2mm的裂縫,用環(huán)氧樹脂膠泥進行表面涂抹密閉;大于或等于0.2mm的裂縫用環(huán)氧樹脂灌縫。
將構件表面凸出部分(混凝土構件交接部位、模板的段差等)打磨平整,修整后的段差要平順。棱角的部位,用磨光機磨成圓角,圓角半徑樶小不得小于20mm。清洗打磨過的構件表面,并使其充分干燥。
施工前應按設計圖紙在需加固部位放線、定位。
2)涂刷底膠
按規(guī)定的膠配比例稱取ZHG-3(浸漬膠)A料和B料,重量比3:1,倒入潔凈容器中,用攪拌器拌合均勻。一次調和量應以在可使用時間內用完為準,超過可使用時間不得再用。用滾筒刷均勻地涂刷浸漬膠涂刷于所粘貼的部位,在搭接、拐角部位適當多涂刷些。浸漬膠固化后,在構件表面有凝結凸起時,要用砂紙磨光,磨光后若露出混凝土基面,應再補涂浸漬膠。
3)粘貼碳纖維布
碳纖維布裁切時應預先在裁切位置粘貼寬膠帶,在寬膠帶正中位置進行裁切,以使裁切后碳纖維片的斷頭齊整不脫絲。
碳纖維布縱向接頭必須搭接10cm以上,該部位應多涂粘結樹脂;碳纖維布橫向不需要搭接。
粘貼碳纖維布時,在碳纖維布和浸漬膠之間不應殘留空氣形成氣泡造成空鼓。為此,可用器具沿著纖維方向在碳纖維片上滾壓多次,對角隅處應向著角隅滾壓,對拱起的部位要向相反的方向滾壓,以qu除氣泡,使浸漬膠均勻地充分滲浸入碳纖維片的碳纖維束中。
1)混凝土構件表面處理
先將混凝土構件表面殘缺、破損部分剔鑿、干凈并達到結構密實部位。檢查外露鋼筋是否銹蝕,如有銹蝕,需進行必要的除銹處理。對經過剔鑿、清理和露筋的構件殘缺部分,用高于原構件混凝土強度的環(huán)氧砂漿進行修補、復原,達到表面平整。裂縫修補:縫寬小于0.2mm的裂縫,用環(huán)氧樹脂膠泥進行表面涂抹密閉;大于或等于0.2mm的裂縫用環(huán)氧樹脂灌縫。
將構件表面凸出部分(混凝土構件交接部位、模板的段差等)打磨平整,修整后的段差要平順。棱角的部位,用磨光機磨成圓角,圓角半徑樶小不得小于20mm。清洗打磨過的構件表面,并使其充分干燥。
施工前應按設計圖紙在需加固部位放線、定位。
2)涂刷底膠
按規(guī)定的膠配比例稱取ZHG-3(浸漬膠)A料和B料,重量比3:1,倒入潔凈容器中,用攪拌器拌合均勻。一次調和量應以在可使用時間內用完為準,超過可使用時間不得再用。用滾筒刷均勻地涂刷浸漬膠涂刷于所粘貼的部位,在搭接、拐角部位適當多涂刷些。浸漬膠固化后,在構件表面有凝結凸起時,要用砂紙磨光,磨光后若露出混凝土基面,應再補涂浸漬膠。
3)粘貼碳纖維布
碳纖維布裁切時應預先在裁切位置粘貼寬膠帶,在寬膠帶正中位置進行裁切,以使裁切后碳纖維片的斷頭齊整不脫絲。
碳纖維布縱向接頭必須搭接10cm以上,該部位應多涂粘結樹脂;碳纖維布橫向不需要搭接。
粘貼碳纖維布時,在碳纖維布和浸漬膠之間不應殘留空氣形成氣泡造成空鼓。為此,可用器具沿著纖維方向在碳纖維片上滾壓多次,對角隅處應向著角隅滾壓,對拱起的部位要向相反的方向滾壓,以qu除氣泡,使浸漬膠均勻地充分滲浸入碳纖維片的碳纖維束中。



橋梁加固—粘鋼加固受力分析
對于粘鋼加固梁而言,雖然加固梁鋼板比鋼筋有應力滯后現象,但在破壞時,鋼板一般均能達到屈服強度,因此,其截面受力可按一般受彎構件計算。因撕脫而造成加固梁破壞的原因主要有以下幾個方面:
(1)錨固長度不夠
在混凝土表面粘結鋼板與埋在混凝土中的鋼筋相比,受力較為不利。鋼板的拉力僅僅依靠單面的粘結應力來平衡。鋼板的合力與粘結應力不在一條線上,它們形成一個力偶,使鋼板產生與梁的彎曲方向相反的變形。起著剝離鋼板的作用,容易使鋼板撕脫,因而要求有較長的錨固長度。
(2)粘結劑的質量問題
鋼板能否有效地參與原梁的工作,主要取決于鋼板與混凝土之間粘結力的抗剪和抗拉強度。膠黏劑的質量對強度影響ji大,應認真選擇。由于原材料質量、工藝操作變化,不同廠家管理不同,可能生產出來的結構膠質量有較大波動,若質量不佳,粘鋼加固受力時,容易出現鋼板撕脫而破壞。為此現場使用的結構膠應該及時檢驗,其強度指標應不低于混凝土強度,但檢驗結構膠的方法尚無統一標準,只能參照已有經驗進行。
(3)施工質量的影響
粘鋼加固的效果與施工質量密切相關,粘鋼加固梁鋼板撕脫主要是施工質量不佳引起的。其中表面處理,包括加固構件結合處理及鋼板粘合處理,是關鍵的工序,應根據構件表面的新舊程度、堅實程度、干濕程度,分別對待,認真處理。粘貼、固定與加壓追蹤檢查,保證粘貼密實。否則非常容易出現粘貼鋼板受力撕脫。為了保證工程質量,粘貼加固必須由傳業(yè)化施工隊伍施工。
對于粘鋼加固梁而言,雖然加固梁鋼板比鋼筋有應力滯后現象,但在破壞時,鋼板一般均能達到屈服強度,因此,其截面受力可按一般受彎構件計算。因撕脫而造成加固梁破壞的原因主要有以下幾個方面:
(1)錨固長度不夠
在混凝土表面粘結鋼板與埋在混凝土中的鋼筋相比,受力較為不利。鋼板的拉力僅僅依靠單面的粘結應力來平衡。鋼板的合力與粘結應力不在一條線上,它們形成一個力偶,使鋼板產生與梁的彎曲方向相反的變形。起著剝離鋼板的作用,容易使鋼板撕脫,因而要求有較長的錨固長度。
(2)粘結劑的質量問題
鋼板能否有效地參與原梁的工作,主要取決于鋼板與混凝土之間粘結力的抗剪和抗拉強度。膠黏劑的質量對強度影響ji大,應認真選擇。由于原材料質量、工藝操作變化,不同廠家管理不同,可能生產出來的結構膠質量有較大波動,若質量不佳,粘鋼加固受力時,容易出現鋼板撕脫而破壞。為此現場使用的結構膠應該及時檢驗,其強度指標應不低于混凝土強度,但檢驗結構膠的方法尚無統一標準,只能參照已有經驗進行。
(3)施工質量的影響
粘鋼加固的效果與施工質量密切相關,粘鋼加固梁鋼板撕脫主要是施工質量不佳引起的。其中表面處理,包括加固構件結合處理及鋼板粘合處理,是關鍵的工序,應根據構件表面的新舊程度、堅實程度、干濕程度,分別對待,認真處理。粘貼、固定與加壓追蹤檢查,保證粘貼密實。否則非常容易出現粘貼鋼板受力撕脫。為了保證工程質量,粘貼加固必須由傳業(yè)化施工隊伍施工。



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橋梁加固粘貼鋼板加固設計 為了提高橋梁結構的抗彎能力,一般在構件的受拉緣的表面粘貼鋼板,使鋼板與原結構形成整體來受力,此時以鋼板與混凝土粘結處的混凝土局部抗剪切強度控制設計。合理的設計應控制在鋼板發(fā)生屈服變形前,粘結處混凝土不出現剪切破壞。當橋梁結構的主拉應力區(qū)斜筋不足,為了加固和找加結構的抗剪切強度時,可將鋼板粘貼在結構的側面,并垂直于剪切裂縫的方向斜向粘貼(斜度一般為45°~60°),以承受主拉應力。補強設計時,鋼板可作為鋼筋的斷面來考慮,將鋼板換算成鋼筋,原有構件承受恒載與活載,增加的鋼板承受原有構件承受不了的那部分活載。在構件設計時,加固用的鋼板可按實際需要采用不同的形狀,但鋼板的厚度必須比計算出的厚度大些。用于抗彎能力補強的鋼板尺寸應盡可能薄而寬、厚度一般為4~6mm,較薄的鋼板可有足夠的彈性來適應構件表面形狀。用于抗剪能力提高的鋼板厚度宜厚點,可依設計而定,一般采用10~15mm。設計鋼板長度時,應將鋼板的兩端延伸到低應力區(qū),以減少鋼板錨固端的粘結應力集中,防止粘結部位構件出現裂縫或粘貼鋼板被拉脫現象的發(fā)生。粘鋼法加固橋梁,如何確保鋼板和外加固構件形成整體受力是加固成功與否的關鍵,所以,在補強設計時,除應考慮鋼板具有足夠的錨固長度、粘結劑具有足夠的粘結強度和耐久性外,為避免鋼板在自由端脫膠拉開,端部可用夾緊螺栓固定,或設置U型箍板、水平錨固板等,并在鋼板上按一定的距離用螺栓固定,確保鋼板與混凝土之間的粘結力滿足抗拉或抗剪強度的需要。



橋梁粘貼鋼板加固高速公路橋梁維修,眾拓養(yǎng)護(北京市分公司)專業(yè)從事橋梁粘貼鋼板加固高速公路橋梁維修,聯系人:石經理,電話:【0527-88266222】、【0527-88266222】,以下是橋梁粘貼鋼板加固高速公路橋梁維修的詳細頁面。
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