太塢山隧道將換成混凝土剛性護(hù)欄位于留泗路的太塢山隧道，現(xiàn)在用的是柵欄式護(hù)欄。臨近杭州繞城高速龍塢互通，隧道內(nèi)通行車輛中大型車輛占比較大，部分載樹、載鋼材的超寬貨車對欄桿的刮擦較為嚴(yán)重，對行人、非機(jī)動車通行存在風(fēng)險(xiǎn)。一旦發(fā)生刮擦、碰撞事故，柵欄式護(hù)欄很容易被整段刮倒，極易引發(fā)二次事故，也不易維修。市政中心透露，改造后的太塢山隧道護(hù)欄，將結(jié)合常見的城市隧道內(nèi)防撞護(hù)欄樣式，采用混凝土剛性護(hù)欄，該類型護(hù)欄具有防護(hù)能力強(qiáng)、導(dǎo)向性好、維修方便、造價(jià)經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，簡單理解就是“物美價(jià)廉”、還扛得住撞擊。“遠(yuǎn)看橋形，近看欄桿”，欄桿是橋梁的門面，是橋梁建筑美學(xué)設(shè)計(jì)體系中重要的一部分，富有濃厚時(shí)代氣息的欄桿不僅美化了城市及周圍環(huán)境，也襯托了大自然的優(yōu)美景觀。本文對欄桿的演化、分類、作用和景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡單的探討據(jù)了解，這兩座橋的欄桿使用年限均超過15年，現(xiàn)狀為石材欄桿，經(jīng)過多年，已經(jīng)破損較為嚴(yán)重，部分出現(xiàn)裂縫甚至松動，雖經(jīng)養(yǎng)護(hù)單位歷年維修、更換，但仍有隱患，而且欄桿已達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命，隨著近年設(shè)計(jì)規(guī)范更新，現(xiàn)有欄桿已經(jīng)不滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求，也與周邊景觀不協(xié)調(diào)。而這次兩座橋的欄桿改造，主要從考慮，結(jié)合橋梁景觀要求，為臨丁橋和西塘河橋更換成強(qiáng)度高、耐久性好、經(jīng)濟(jì)、造型美觀、后期維修方便的復(fù)合式欄桿。待改造完成后，護(hù)欄設(shè)施舊貌換新顏，大氣雅致，保障行人車輛、舒適的“回家路”。市政中心介紹說，隨著2022年亞運(yùn)會舉辦日臨近，保障橋隧設(shè)施的運(yùn)行，欄桿的改造迫在眉睫。如果大家發(fā)現(xiàn)身邊的橋梁、隧道設(shè)施有隱患，可以通過“貼心城管”APP進(jìn)行反映。

不銹鋼復(fù)合管加工需要注意以下要點(diǎn)：1、經(jīng)過熱軋、退火、酸洗和除鱗。處理后的鋼板表面是一種黯淡表面，有點(diǎn)粗糙。2、 經(jīng)過冷軋、退火、除鱗， 用毛面輥輕軋。這是建筑應(yīng)用中常用的，除在退火和除鱗后用拋光輥進(jìn)行 一道輕度冷軋外，其它工藝與2D相同，表面略有些發(fā) 光，可以進(jìn)行拋光處理;光亮退火：這是一種反射性表面，經(jīng)過拋光輥軋制并在可控氣氛中進(jìn)行終退火。光亮退火仍保持其反射表面，而且不產(chǎn)生氧化皮。由于光 亮退火過程中不發(fā)生氧化反應(yīng)，所以，不需要再進(jìn)行酸洗和鈍化處理。3、拋光表面加工：表面經(jīng)過均勻地研磨，磨料粒度為80~100;毛面拋光，表面有均勻的直紋，護(hù)欄通常是用粒度為180~200的砂帶在2A或2B板上一次拋磨而成。4、單向表面加工，反射性不強(qiáng)，這種表面加工可能在建筑應(yīng)用中用途廣。其工藝步驟是先用粗磨料拋光， 再用粒度為180的磨料研磨。