工字帽梁，貝雷架縱梁，橋面，橋梁鋼護(hù)欄和照明等分項(xiàng)工程互為前后工序，施工時(shí)相互聯(lián)系，相互制約。合理安排好各分項(xiàng)工程間的流水作業(yè)是該工程的重點(diǎn)，管樁施工，貝雷架搭設(shè)及橋面施工是該工程的難點(diǎn)。施工時(shí)，首先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)件加工及拼裝場(chǎng)的修建，以便設(shè)備和材料的進(jìn)場(chǎng)，拓寬工作面。橋梁鋼護(hù)欄采用90kw及120kw振動(dòng)錘施打，橋梁鋼護(hù)欄施打前采用定位架進(jìn)行定位。該橋梁工程的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件由專業(yè)廠家進(jìn)行加工。該工程管樁基礎(chǔ)然后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。貝雷架在專業(yè)廠家購(gòu)買后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼裝。型鋼及貝雷架采用50t起重船進(jìn)行安裝。施工工藝流程見圖12設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)2.1橋梁鋼護(hù)欄。該工程共160根Φ600mm橋梁鋼護(hù)欄采用型鋼加工樁座，加固方法采用鋼絲繩加緊張器將樁捆在樁座上，如圖2駁船運(yùn)樁時(shí)，裝樁的順序和現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)吊樁的順序相吻合，即先打樁放在上層，后打樁放在下層，以免翻樁?？紤]到吊樁時(shí)要保持駁船的平衡，交叉吊樁。因此停打標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采取“后貫入度控制”法為主，并以“預(yù)定樁尖標(biāo)高控制”法為輔的停打標(biāo)準(zhǔn)來控制，即，將樁施打進(jìn)入持力層達(dá)到預(yù)定后貫入度控制值后就可以停打，但同時(shí)檢驗(yàn)樁的施打標(biāo)高是否已進(jìn)入持力層足夠深度來判定樁是否已符合要求。當(dāng)樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高已達(dá)到，而樁的后貫入度仍較大時(shí)可以繼續(xù)施打直至后貫入度符合設(shè)計(jì)要求后停打。但當(dāng)樁的施打標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高要求相差較大，而樁的后貫入度卻已很小時(shí)。

人行道或帶外側(cè)的欄桿高度不應(yīng)小于1.10m。欄桿構(gòu)件間的 凈間距不得大于140mm,切不宜采用橫線條欄桿。橋梁護(hù)欄欄桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須可靠，欄桿底座應(yīng)設(shè)置錨筋，其強(qiáng)度應(yīng)滿足 規(guī)范要求。1、橋梁護(hù)欄欄桿強(qiáng)度應(yīng)滿足：車輛以80KM/H的速度，與欄桿成15°角發(fā)生碰撞，不落河。不銹鋼復(fù)合管, 橋梁護(hù)欄,護(hù)欄立柱,不銹鋼復(fù)合管欄。2、橋梁護(hù)欄欄桿造型、色調(diào)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，對(duì)重要橋梁宜作景觀設(shè)計(jì)。3、當(dāng)橋梁跨越快速路、城市軌道交通、高速公路、鐵路干線等重要交通通道時(shí)，橋面人行道欄桿上應(yīng)加設(shè)護(hù)網(wǎng)，護(hù)網(wǎng)高度不應(yīng)小于2m，護(hù)網(wǎng)長(zhǎng)度宜為下穿道路的寬度并各向路外延長(zhǎng)10m。4、作用在橋上人行道欄桿扶手上豎向荷載應(yīng)為1.2KM/m;水平向外荷載應(yīng)為2.5KM/m。兩者應(yīng)分別計(jì)算。不銹鋼復(fù)合管, 橋梁護(hù)欄,護(hù)欄立柱,不銹鋼復(fù)合管欄桿。 如何選購(gòu)優(yōu)質(zhì)便宜的：橋梁護(hù)欄支架，橋梁防撞護(hù)欄支架，橋梁鑄鐵支架，防撞護(hù)欄支架，橋欄管托； 對(duì)于高速公路、一級(jí)公路等高等級(jí)公路上的特大橋、大橋和中橋，均應(yīng)無條件的設(shè)置橋梁護(hù)欄，一般公路的特大、大、中橋在條件許可的情況下也應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄。 公路橋梁護(hù)欄支架的作用就是防撞，它是公路橋梁施工中防撞護(hù)欄的一個(gè)支座，人們經(jīng)?？梢钥吹焦穬蓚?cè)和中間的護(hù)欄，但是很少有人注意到護(hù)欄下面的配件，如果要護(hù)欄足夠結(jié)實(shí)，耐撞，哪肯定離不開好的護(hù)欄支架，公路橋梁護(hù)欄支架的作用就是固定護(hù)欄上的欄桿，在有外力或者人車撞擊的情況下，還能結(jié)實(shí)牢固不至于讓突出其來的外力撞斷，從而有效地保護(hù)車及人的。