(2)當(dāng)立柱打入過深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其基礎(chǔ)重新夯時(shí)后再打入,或調(diào)整立柱位置。施工中接近深度時(shí)應(yīng)注意控制錘擊力度。

(3)橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

防撞護(hù)欄是高速公路的設(shè)施安裝工程，是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。防撞護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過程，施工中要重視施工準(zhǔn)備和打樁機(jī)的組合，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，是波形梁防撞護(hù)欄的安裝質(zhì)量得以保證

不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄由于橋梁(Bridge)設(shè)計(jì)時(shí)為了線形美觀，一般都設(shè)有平曲線和豎曲線，平曲率較大時(shí)線形會(huì)呈折線;.2頂面波浪現(xiàn)象是由于縱向高程控制不嚴(yán)，施工后收面工人責(zé)任心不強(qiáng)導(dǎo)致(cause);
控制方法：
()這就要求我們放樣時(shí)必須加密，模板制作時(shí)節(jié)段不要超過2米。市政道路護(hù)欄是公路中間的防護(hù)欄，防止行人、車輛不守交通規(guī)則隨便穿越公路而設(shè)置的，為行人和車輛行駛提供平安保障。跨京九大橋平曲率不是很大，我們在曲線（Curve）段加密成2.5米打點(diǎn)，其余5.0米打點(diǎn)放樣，施工后線形基本平順。
(2)我們在制作模板時(shí)，在模板高度上預(yù)留4公分做高程砂漿帶，打點(diǎn)放樣后每點(diǎn)測量出高程做成砂漿帶，收面工人責(zé)任到人專人收面，避免了波浪現(xiàn)象。