2020年經(jīng)濟(jì)下行壓力依然存在，決策部門為此強(qiáng)化逆周期調(diào)節(jié)，并以終端消費(fèi)與“補(bǔ)短板”固定資產(chǎn)投資為主要抓手。2019年以來，有關(guān)部門連續(xù)多次“降準(zhǔn)”變相“降息”，啟動(dòng)大規(guī)模超長期地方債發(fā)行規(guī)模，以及降低稅費(fèi)等，并要求各地抓緊建設(shè)項(xiàng)目開工，盡快形成工作量；同時(shí)房地產(chǎn)投資依然高水平運(yùn)行，境外資金加速入場(chǎng)，由此預(yù)計(jì)2020年內(nèi)全國固定資產(chǎn)投資增速，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施投資增速會(huì)有提高，進(jìn)而產(chǎn)生更多的鋼材需求。二是外貿(mào)出口有可能改善。2019年全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，特別是美國特朗普挑起“貿(mào)易戰(zhàn)”，已經(jīng)危害到了全球貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長，包括美國自身亦面臨經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)。為了擺脫衰退危機(jī)，新一年內(nèi)“貿(mào)易戰(zhàn)”有可能暫時(shí)“休兵”。

目前，正在探討將結(jié)晶器喂稀土改為RH爐喂稀土的新工藝，但還需考慮水口結(jié)瘤等問題。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候鋼的極限規(guī)格。
提高了要求。由于寶鋼和其他鋼廠一樣，存在著稀土絲質(zhì)量(如斷絲)，稀土在鋼中分布的偏析等問題，導(dǎo)致檢測(cè)出的稀土量不足，造成稀土含量不足的板坯庫存。雖然經(jīng)過努力。
首先要解決的問題是稀土加入量。隨著現(xiàn)在煉鋼水平的提高，硫含量已經(jīng)能夠控制在較低水平，稀土的加入是否對(duì)鋼鐵耐腐蝕性能有促進(jìn)也存在爭議，因此。對(duì)于09CuPTiRE鋼鐵材料的稀土處理已很難講是一種提高耐候鋼質(zhì)量的先進(jìn)而有效的手段。但規(guī)定從2002年7月起將09CuPTiRE中的稀土加入量改為稀土含量稀土含量正逐步提高通過多次的成分和工藝調(diào)整，解決了低溫沖擊和焊接性能的要求。
并將規(guī)格從原來09CuPCrNi的6mm擴(kuò)展到12mm，在國內(nèi)率先提供低溫沖擊和焊接性能優(yōu)良的厚規(guī)格09CuPCrNi2A供齊齊哈爾車輛廠試制新車型獲得成功。
性能也一直比較穩(wěn)定。2001年下半年開始，鐵路車輛出現(xiàn)以相對(duì)較高強(qiáng)度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候鋼取代09CuPTiRE，以達(dá)到鐵路車輛減重和延長使用壽命的目的。09CuPCrNi不存在加稀土問題寶鋼在較短時(shí)間內(nèi)試制成功該鋼種寶鋼技術(shù)中心還派專人到該廠跟蹤和指導(dǎo)焊接加工。該廠用寶鋼09CuPCrNi2A試制的新車型已經(jīng)通過認(rèn) 證。09CuPCrNi2A厚規(guī)格試制成功后，該鋼種新試訂貨量大幅攀升，有取代09CuPTiRE成為當(dāng)前鐵路車輛用鋼的主導(dǎo)鋼種之勢(shì)。