45號(hào)鋼板65錳鋼板耐磨鋼板NM400耐酸鋼板42crmo鋼板針為了延長(zhǎng)齒輪鋼使用壽命,采用熱擴(kuò)散法鹽浴滲釩在40Cr鋼表面制備VC滲層,并測(cè)得了900～1050℃鹽浴滲釩6 h的滲層厚度,利用光學(xué)顯微鏡和掃描電鏡（SEM）、X射線(xiàn)衍射儀（XRD）對(duì)VC滲層的組織形貌、物相成分進(jìn)行了分析,同時(shí)對(duì)滲層硬度進(jìn)行了測(cè)試。結(jié)果發(fā)現(xiàn),40Cr鋼表面形成了5～50μm厚的滲層組織,且不同的處理溫度造成了不同程度的滲層組織遷移,滲層物相主要由VC和少量α-Fe相組成,同時(shí)VC晶粒生長(zhǎng)具有VC（111）和VC（200）兩個(gè)擇優(yōu)取向,且隨處理溫度升高,擇優(yōu)取向減弱,而滲層對(duì)基體表面硬度均有不同程度地提高。 據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)繪制得到蠕變曲線(xiàn).在實(shí)驗(yàn)條件下,40Cr鋼的蠕變曲線(xiàn)呈現(xiàn)出較長(zhǎng)的穩(wěn)態(tài)階段和較短的減速階段與加速階段.并且其蠕變的穩(wěn)態(tài)速率可以用Norton-Power規(guī)律來(lái)描述,蠕變數(shù)據(jù)符合Monkman-Grant關(guān)系的一般形式.同時(shí),基于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),建立了40Cr鋼高溫蠕變的非線(xiàn)性本構(gòu)方程,并通過(guò)小二乘法確定本構(gòu)方程中的參數(shù).將該本構(gòu)方程計(jì)算得到的結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較,發(fā)現(xiàn)用該本構(gòu)方程可以較好地描述40Cr鋼的蠕變行為.   。 42crmo鋼板

 對(duì)DC01EK冷軋?zhí)麓山榻B了HCl-H2O-CMS體系對(duì)20#鋼的腐蝕40cr鋼板現(xiàn)象和腐蝕特征,探討了該體系對(duì)20#鋼的腐蝕機(jī)理,并根據(jù)現(xiàn)45號(hào)鋼板65錳鋼板耐磨鋼板NM400耐酸鋼板42crmo鋼板低合金高強(qiáng)鋼作為當(dāng)今工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛的金屬材料之一,其強(qiáng)韌化一直是鋼鐵研究的一個(gè)重要課題。然而,傳統(tǒng)處理工藝一般具有成本高、周期長(zhǎng)、污染嚴(yán)重等特點(diǎn),并且難以充分開(kāi)發(fā)材料的潛力。而電脈沖作為一種瞬時(shí)高能輸入技術(shù),已經(jīng)被大量研究證明是一種改善組織和提高性能的有效手段,并且經(jīng)濟(jì),節(jié)能環(huán)保。本論文將電脈沖技術(shù)應(yīng)用于40Cr鋼的淬火和回火處理,通過(guò)檢測(cè)其顯微組織、斷口和微觀(guān)內(nèi)應(yīng)力的變化,系統(tǒng)地研究了脈沖電流對(duì)40Cr鋼固態(tài)相變的影響規(guī)律和作用機(jī)制。對(duì)比傳統(tǒng)熱處理,研究了電脈沖處理對(duì)40Cr鋼力學(xué)性能和抗延遲斷裂性能的影響,得到了能使其綜合性能 的電脈沖處理工藝參數(shù)。（1）由于電脈沖處理極短的高溫停留時(shí)間和脈沖電流對(duì)奧氏體形核的促進(jìn)作用,退火冷拔態(tài)試樣經(jīng)電脈沖淬火（electropulsing quenching,EQ）后可獲得比傳統(tǒng)淬火（ 程和物理方程中，然后再代入到虛功方程中，得到控制方程；其次，根據(jù)虛位移原理推導(dǎo)出有限元方程；然后對(duì)承受45號(hào)鋼板65錳鋼板耐磨鋼板NM400耐酸鋼板42crmo鋼板

扭力桿是影響氣動(dòng)離合器45號(hào)鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板使用壽命的關(guān)鍵零件,不但要求兩端圓弧表面具有較高的耐磨性,而且整體具有優(yōu)良的韌性。多數(shù)企業(yè)采用40Cr鋼板、42CrMo鋼、f;">采用射釘試驗(yàn)、紅外測(cè)溫等方法研究了40Cr鋼研究了40 Cr鋼在不同滲硼溫度和不同滲硼時(shí)間下對(duì)滲硼層組織和性能的影響。用金相顯微鏡、掃描電鏡觀(guān)察了滲硼層的形貌,測(cè)定了滲硼層的厚度;用維氏硬度計(jì)測(cè)定了滲硼層的硬度;用納米壓痕儀測(cè)定了滲硼層不同深度的硬度;用X射線(xiàn)衍射儀分析了滲硼層的物相組成;評(píng)定了滲硼層與基體的結(jié)合力;做了不同介質(zhì)下耐蝕性對(duì)比試驗(yàn)。結(jié)果表明:滲硼層與基體結(jié)合牢固,破壞等級(jí)評(píng)為一級(jí);滲硼層主要由Fe2B單相組成;在860℃下保溫不同時(shí)間,滲硼層的厚度及硬度均隨時(shí)間的增長(zhǎng)而逐漸增大;在不同的溫度下保溫5 h時(shí),滲硼層的厚度及硬度隨溫度的升高而逐漸增大;除HNO3外,滲硼處理后試樣的耐蝕性均比未滲硼的試樣的耐蝕性能好。 究不同調(diào)質(zhì)工藝下40Cr鋼的組織和力學(xué)性能的變化規(guī)律,確定拉絲機(jī)塔輪軸用40Cr鋼的 工藝,并與斷軸試樣和正常試樣進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明,拉絲機(jī)塔輪軸用40Cr鋼 調(diào)質(zhì)工藝為850℃保溫1 h淬火,630℃下保溫1 h回火。在 工藝條件下組織為具有特定位向、細(xì)小的回火索氏體和極少量鐵素體,硬度為283.5 HBW,沖擊韌度為211.3 J/cm2。40Cr鋼硬度影響因素依次為回火溫度、淬火保溫時(shí)間、回火保溫時(shí)間和淬火溫度。組織分布不均和冷速不當(dāng)是導(dǎo)致硬度不均勻的主要原因。40Cr鋼沖擊性能影響因素依次是淬火溫度、回火保溫時(shí)間、淬火保溫時(shí)間和回火溫度。斷口纖維區(qū)主要為小且淺的等軸韌窩;剪切唇區(qū)主要為大且深的剪切韌窩。 通過(guò)宏觀(guān)分析、顯微組織和斷口形貌觀(guān)察以及硬度測(cè)試等方法對(duì)40Cr鋼汽車(chē)半軸的斷裂原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:汽車(chē)半軸斷裂的主要原因是半軸凸緣與桿連接的軸臺(tái)階處表面存在脫碳層,在高的扭轉(zhuǎn)疲勞剪切應(yīng)力作用下形成裂紋源;40Cr鋼含有較多的大尺寸非金屬夾雜物,另外熱處理工藝不當(dāng),造成材料綜合力學(xué)性能達(dá)不到要求,使表面萌生的裂紋在應(yīng)力作用下迅速擴(kuò)展,造成汽車(chē)半軸發(fā)生疲勞斷裂。 45號(hào)鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板對(duì)淬本文研究了40Cr鋼調(diào)質(zhì)處
對(duì) 2 0 #鋼進(jìn)行采用正交組合回歸設(shè)計(jì)試驗(yàn)方法,分別檢測(cè)了一次“零保溫”淬火和兩次“零保溫”淬火后40Cr鋼的力學(xué)性能,研究了“零保溫”淬火溫度對(duì)40Cr鋼強(qiáng)度、硬度的影響,建立了“零保溫”淬火溫度與力學(xué)性能關(guān)系的數(shù)學(xué)表達(dá)式,分析了該鋼“零保溫”淬火后的組織,探討了40Cr鋼“零保溫”淬火條件下組織轉(zhuǎn)變的特點(diǎn)。一次“零保溫”淬火的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:（1）40Cr鋼