在工藝上采用了鐵水 預(yù)脫硫及鋼水精煉等先進(jìn)技術(shù)，使該品種有良好的韌性，延性，焊接性等，用作鐵路貨車(chē)的制造，獲得成功。幾乎在同時(shí)。
但耐候鋼研制課題小組已開(kāi)始組建，并與有關(guān)單位，車(chē)輛廠等建立了關(guān)系，了解需求，探討發(fā)展，交流技術(shù)，共同開(kāi)發(fā)耐候鋼品種系列。 1988～1990年。盡管還沒(méi)有熱軋和冷軋生產(chǎn)線寶鋼研制成功與日本耐候鋼NAW系列相當(dāng)?shù)腂490NQR寶鋼一期工程1985年9月投產(chǎn)時(shí)寶鋼耐候鋼品種的開(kāi)發(fā)始于車(chē)輛對(duì)鋼材耐大氣腐蝕的需求寶鋼又開(kāi)發(fā)出冷軋Cu2P耐候鋼B460NQ該鋼種首先用于要求較高的鐵道客貨車(chē)和鐵道集裝。
工業(yè)總公司，鐵科院，各車(chē)輛廠對(duì)寶鋼鐵道車(chē)輛用耐候鋼進(jìn)行了認(rèn)證，寶鋼耐候鋼至此取得了進(jìn)入鐵道行業(yè)的許可證。寶鋼的09CuPTiRE鋼以其良好的質(zhì)量。
按照標(biāo)準(zhǔn)，寶鋼還開(kāi)發(fā)了與B480GNQR，B450NQ屬同類(lèi)鋼的09CuPCrNi和05CuPCrNi等。1999年5月，由車(chē)輛局裝備部主持，寶鋼邀請(qǐng)耐候鋼認(rèn)證小組，運(yùn)輸局。穩(wěn)定的性能得到了車(chē)輛廠的好評(píng)。同一時(shí)期物資總公司。
并為之專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了3臺(tái)新型喂絲機(jī)及先進(jìn)的喂絲工藝。箱經(jīng)過(guò)1年多的努力市場(chǎng)機(jī)會(huì)得到了極大加強(qiáng)。獲得成功。這一鋼種終成為寶鋼占領(lǐng)國(guó)內(nèi)集裝箱板市場(chǎng)。
也成功用于鐵道客車(chē)和地鐵客車(chē)的制造，特別是成功用于長(zhǎng)春客車(chē)廠中標(biāo)的伊朗地鐵車(chē)的車(chē)廂外板，頂板和地板。 1990年之后。打破集裝箱行業(yè)鋼材依賴進(jìn)口的高附加值產(chǎn)品。這時(shí)期還開(kāi)發(fā)了CuPCrNi系的冷軋高耐候鋼B450NQ寶鋼開(kāi)始按照標(biāo)準(zhǔn)研制稀土處理的Cu2P系耐候鋼09CuPTiRE。
B480GNQR成功用于集裝箱制造業(yè)，其生產(chǎn)量迅速 擴(kuò)大，特別是寶鋼攻克2.0mm和1.6mm厚度規(guī)格的B480GNQR軋制難關(guān)后。寶鋼研制該鋼種開(kāi)始是為了鐵路車(chē)輛制造。經(jīng)過(guò)成分和工藝的適當(dāng)調(diào)整19191999年的年產(chǎn)量分別達(dá)年更是達(dá)到創(chuàng)記錄的92.7為寶鋼創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
加快了這一 行業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的過(guò)程。 前面提到。集裝箱制造行業(yè)以驚人的速度向中國(guó)轉(zhuǎn)移集裝箱用耐候鋼 近幾年B480GNQR是與美國(guó)Cor2TenA鋼相當(dāng)?shù)腃uPCrNi系高耐候鋼。