置裝錯，都會使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。 3.噴油器工作不良 柴油發(fā)電機出租排氣煙度與燃油霧化品質(zhì)的關(guān)系密切，在柴油機噴油過程中，每次噴油臨結(jié)束時，噴油壓力下降，霧化質(zhì)量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大4—5倍(體積約增大100倍)，這些油滴蒸發(fā)與燃燒的時間短，周圍氧的濃度低，容易產(chǎn)生碳煙。噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能完全燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機低速運轉(zhuǎn)時較為明顯，因為低速運轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。 4.供油量過大 供油量過大，使進(jìn)入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負(fù)荷過重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。柴油機中燃料的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機中，由于高溫氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了有利于裂解反應(yīng)的條件，因此在燃燒初期產(chǎn)生了大量的碳粒。柴油機在正常燃燒時，在排氣門打開以前，燃燒初期所形成的大量碳?？梢曰緹?，排氣基本上是無煙的。只是在某些不利工況下，碳粒不能及時燃燒反而團(tuán)聚吸附，在氣缸中和排氣過程中形成更大的碳煙粒子或絮團(tuán)，使排氣冒黑煙。供油提前角調(diào)整不當(dāng)

（六）發(fā)電機出租試運通電區(qū)域應(yīng)設(shè)圍欄或警告指示牌，對即將送電或送電后的變配電室應(yīng)派人看守或上鎖；帶電的配電箱，開關(guān)柜應(yīng)掛上“有電”的警示牌；在停電的線路或設(shè)備上工和時，應(yīng)在斷電的電源開關(guān)掛上“有人工作”“禁止合閘”的警示牌。（七）設(shè)備試運過程中，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即報告，及時斷電停機，異常情況未排除，不得啟動設(shè)備；十二、試運過程結(jié)束后的幾項工作：（一）拆除臨時電源；（二）對設(shè)備內(nèi)有余壓的部分進(jìn)行卸壓；（三）對機械設(shè)備各緊固部份進(jìn)行復(fù)緊；（四）拆除調(diào)試中臨時裝置，裝好試運轉(zhuǎn)中臨時拆卸的部件或附屬裝置；（五）根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取必要的保護(hù)措施，控制設(shè)備的箱、柜門要上鎖，變配電室門、窗要封閉上鎖。十三、聯(lián)動測試：（一）切斷兩路市電，觀察油機是否在延遲時間內(nèi)啟動；（二）檢查各級聯(lián)動開關(guān)是否逐級延遲閉合系統(tǒng)供電；（三）檢查油機房配套設(shè)備控制系統(tǒng)是否逐個延時啟動（風(fēng)機，水泵等）；（四）以上一切正常，手動啟動該分區(qū)消防系統(tǒng)報警，觀察油機是否緊急停車；（五）消防報警，恢復(fù)油機自動，觀察是否能正常啟動；（六）一切正常則恢復(fù)市電，觀察油機在規(guī)定的延時范圍內(nèi)是否自動停車；（七）油機停機之后觀察機房配套電器是否延時工作；