不銹鋼復(fù)合管由不銹鋼和碳素結(jié)構(gòu)鋼兩種金屬材料采用無(wú)損壓力同步復(fù)合成的新材料，兼具不銹鋼抗腐蝕耐磨和出色外表，以及碳素鋼良好的抗彎強(qiáng)度及抗沖擊性，契合節(jié)能及進(jìn)步的準(zhǔn)繩。不銹鋼復(fù)合管還大量應(yīng)用于欄桿，那么不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄的設(shè)置原則是什么呢？

不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄設(shè)置應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：

1、車(chē)輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄。

2、凡符合下列情況之一、車(chē)輛駛出路外有可能造成單車(chē)特大事故或二次重大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄：

（1）二級(jí)及以上等級(jí)公路邊坡坡度和路堤高度規(guī)定范圍之內(nèi)的路段；

（2）路側(cè)有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段。

3、凡符合下列情況之一、車(chē)輛駛出路外有可能造成重大事故的路段，應(yīng)設(shè)置路側(cè)不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄：

（1）二級(jí)及以上等級(jí)公路邊坡坡度和路堤高度規(guī)定范圍以?xún)?nèi)的路段；

（2）高速公路、一級(jí)公路路側(cè)凈區(qū)內(nèi)設(shè)有車(chē)輛不能穿越的照明燈、攝像機(jī)、可變信息標(biāo)志、交通標(biāo)志、路塹支撐壁、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺(tái)等設(shè)施的路段；

（3）二級(jí)及以上等級(jí)公路路側(cè)邊溝無(wú)蓋板、車(chē)輛無(wú)法穿越的挖方路段；

（4）三、四級(jí)公路路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等的路段。

 

不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄產(chǎn)品的表面處理涉及拋丸、高溫堿浸、熔鹽電解、混酸酸洗、多級(jí)漂洗等組合工序，所排放的多路廢水包括中性鹽廢液、混酸廢液、含氟廢水、漂洗廢水和沖洗水等，具有成分復(fù)雜、產(chǎn)量大、酸度高、毒性強(qiáng)和危害嚴(yán)重等特點(diǎn)，已成為不銹鋼企業(yè)環(huán)保治理的難點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)妥善又經(jīng)濟(jì)實(shí)用的大宗利用途徑。出于技術(shù)成熟、方便運(yùn)行和維護(hù)等因素考慮，國(guó)內(nèi)外不銹鋼企業(yè)主要將多路廢水分為兩類(lèi)：含Cr6+的中性鹽廢水和含有其他重金屬的混酸廢水。中性 鹽廢水經(jīng)化學(xué)還原，將絕大部分Cr6+轉(zhuǎn)化為Cr3+后，排入混酸廢水調(diào)節(jié)池，一并進(jìn)行后續(xù)的中和沉淀、污泥濃縮和板框壓濾，終得到紅褐色泥餅。實(shí)踐表明，冷軋酸性廢水的水質(zhì)、水量及其變化趨勢(shì)，直接決定了處理工藝的操控難度、藥劑投加成本和混合污泥產(chǎn)量。在各企業(yè)廢水站的實(shí)際處理中，為確保出水 達(dá)標(biāo)，石灰乳常被過(guò)量投加，由此造成末端工序的泥餅大量增加。通過(guò)重金屬污泥的典型成分可以發(fā)現(xiàn)：因酸洗廢水量和來(lái)源不同，混合污泥成分復(fù)雜，組成波動(dòng)大，既有Fe、Cr、Ni等有價(jià)金屬，CaO等有用物質(zhì)，又含有較高的F元素和S元素。因此，經(jīng)余熱烘干減量后，污泥雖具有資源屬 性，但較高的雜質(zhì)含量將對(duì)其直接返回冶金工序再利用產(chǎn)生不利影響。據(jù)環(huán)保部門(mén)的抽樣分析，某家不銹鋼企業(yè)冷軋混合污泥的浸 出液中，Ni、F、Cr6+和T.Cr常會(huì)超出《危險(xiǎn)廢物鑒別標(biāo)準(zhǔn)-浸出毒性鑒別(GB5085.3-2007)》中的“浸出毒性鑒別值”和《污水綜合排 放標(biāo)準(zhǔn)(GB8978-1996)》中的二級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)，故認(rèn)定其為危險(xiǎn)廢物，必須妥善處置